摩拜與ofo合併對雙方投資人來說是共贏

外媒報道指國內最大的兩家共享單車企業的投資人開始推動雙方的合併，數個月前雙方投資人還互懟如今幾個月之後就迅速改變立場這是市場發展趨勢所迫，雙方的合併對雙方的投資人來說是共贏。

國內的共享單車市場在初期發展相當緩慢，以ofo為例，它成立於2014年1月，由北大畢業生戴威創立，當時主要是考慮為北大校園的學生解決出行問題，一年多之後的2015年6月在北大獲得2000輛共享單車，同年10月獲得Pre-A輪融資，自此之後開始逐漸進入高速增長期。

摩拜的成立時間較晚，2015年初成立，同年10月獲得愉悅資本數百萬美元的A輪融資，2016年8月起持續獲得更多資本的支持進入加速發展階段。

從ofo和摩拜的發展都可以看出，它們能迅速取得發展與資本的支持是分不開的，也正是依靠資本的支持這兩家共享單車企業迅速發展成為國內最大的兩家，特別是2016年10月高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊共同領投摩拜之後，共享單車之爭開始變成國內互聯網巨頭之爭。

今年6月在摩拜獲騰訊領投的6億美元E輪融資（這也是共享單車歷史上最大單筆融資）之後，7月份ofo完成阿里巴巴等領投的7億美元E輪融資，阿里巴巴由此也入局共享單車市場，值得注意的是此前阿里巴巴和騰訊共同參與投資的滴滴早已入股ofo，從某種意義上來說其實摩拜和ofo早已擁有了共同投資人。

在有強大資本支持的情況下，摩拜和ofo早已註定了雙方誰也無法擊敗誰的結果，而且在錯綜複雜的投資關係之下兩個共享單車企業投資者早已擁有了共同的利益，雙方合併已是必然的結果。

對於摩拜和ofo的投資者來說，此時雙方合併可以結束燒錢競爭，同時憑藉巨大的資本優勢和市場份額優勢清掃市場，讓其他中小共享單車企業或退出市場或是被它們併購，早日形成一個統一的市場，規範市場秩序。

由於此前眾多共享單車企業希望搶奪市場份額，它們在國內的大城市投入了遠超出市場所需的單車，影響了市容、佔用了公共空間，不少城市已祭出了限制甚至禁止共享單車企業繼續投放單車的政策，此時兩家最大的共享單車企業合併也有助於它們獲得監管部門的支持。

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