20萬出頭，這輛進口SUV絕對不該被你忽視

最新 10-04

在《富士范兒》，聊的99.9%的內容自然是斯巴魯，不過你要不是SUBARU粉絲也別急著離開，因為如果你要買一輛20-30萬之間的車，確實應該看看這篇文章，這不是廣告，而是你在大多數汽車媒體看不到的深入了解一款車的好文章，當然，我儘可能言簡意賅……

前段時間斯巴魯全新XV上市，確實身邊很多朋友問我到底值不值得買？其中也不乏斯巴魯車主，糾結的原因如下：

1、入門價格並不便宜，入門車型也過了20萬門檻——20.48萬，買車嘛，對很多人來說一個整數就是一個心理的門檻，由於上市的車型中沒有老款所謂「進取版」，因而價格全部在20萬元以上。

2、選擇太多。不可否認，現在買車真是挑花眼，前兩天我沒事兒搜索了一下，在XV價格區間範圍的SUV車型居然有70多款！！！幾乎覆蓋了絕大部分主流品牌，如果是初次購車，絕對蒙圈了。

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然後呢……

我倒是覺得可以做個反向思維，來看看你是否有如下的特質和需求：

我只買進口車

如果你隨意打開一個汽車網站，在20-30萬元區間再做一次「條件選車」——只買進口車，你會發現，原來的70多款SUV目前只剩下了12款……

至於為什麼買進口車。一方面，合資企業在國內都會有自己的本土的供應商，各方面的用料與進口產品一定是存在或大或小的差異的，這方面點到為止，不然就成了貶低別人抬高S品牌的車託了……提示就是可以查查這方面很多企業（包括一些在華的合資豪華品牌）的新聞，另外聞聞內飾的味道就知道了……

近些年的投訴比例大致說明一些問題（當然總量的因素也應考慮進去）

另一方面就是裝配質量。國內很多的車企生產線非常新、技術更先進是絕對毋庸置疑的，但需要了解的是，這些生產線上儘管有大量的機器人，但在車輛的總裝車間，絕大多數零部件還是工人來進行安裝的，而國內的工人相對汽車工業發達國家是要年輕許多的。我們知道，裝配工人的工齡其實才是決定裝配工藝的最重要指標，而在這裡到處可以看到老工人在培訓年輕工人的場景，還有許多標牌、工人自造的設備都是輔助培訓的工具。當時據工作人員講，儘管斯巴魯的生產線上工人的年齡和工齡並不是日本車企中最高的，但其實生產線上的老工人非常多，這也是保證產品質量的一個非常重要的前提。

大概2年前我去過一次斯巴魯群馬製作所，那裡的生產線上工人平均年齡在35.3歲（我們參觀的矢島工廠為35.9歲），平均工齡在17.3年（矢島工廠16.6年）。

至於買進口車在稅費上需要額外付出的成本，就是相應的代價了……

而關於這十餘款進口SUV，除了斯巴魯以外，其中5款是韓國雙龍，直接跳過，JEEP自由客、菲亞特菲躍早已停售，還剩下就是還在賣的2013款雪鐵龍C4 aircross，以及英菲尼迪的兩款車——ESQ、QX30，前者是為了拉低整個車企排放而引入的1.6升排量的怪異小車（其實就是日產Juke）、後者除了入門兩驅時尚版指導價在24.98萬，其餘均在27萬以上。

25W以內靠譜的進口SUV選擇確實不太多……

安全性必須要高

說到這，

我們著重說下斯巴魯全新XV三大獨門安全裝備：

1、提升車輛主動控制力的全時四驅系統+X-MODE一鍵越野功能

2、EyeSight駕駛輔助系統

3、全新的SGP平台帶來的前所未有的高強度車架

以下詳細展開做個解釋：

關於第一點：

主動安全方面，斯巴魯XV和目前所有在售的斯巴魯車型一樣採用了全時四驅系統（沒有BRZ了，所以斯巴魯又回到了全系全時四驅的狀態），雨雪的濕滑路面用過全時四驅的富士范兒里都是車主，可以在論壇里問問使用感受。而此次，全新XV還標配了X-MODE系統，進一步提升了其應付惡劣路況的能力。

斯巴魯的X-MODE功能聽上去複雜，簡單的說：它通過對四驅系統、發動機與變速器，以及電子輔助系統（包括制動系統）的設定，實現「一鍵越野」，在X-MODE模式下，車輛可以不用駕駛者更多干預，從而通過不良路面，車速高於40km/h時自動關閉。

關於EyeSight駕駛輔助系統：

就是通過攝像頭對於道路情況識別並主動做出剎車的安全系統，我就不再解釋了，分享一個之前的視頻：

四款先進主動剎車系統對比測試 | 3 13

關於高強度車身：

高強度鋼比例：1470MPa的熱成型鋼使用比例達到了6%，這款最高強度鋼在老款XV上並沒有使用。440MPa以上的高強度剛才比例達到55%，相比老款XV提升了10%。所以車身整體的扭轉剛性提升70%，前懸掛剛性提升70%，後副車架剛性提升100%。

斯巴魯全新一代XV/IMPREZA早在2016年度JNCAP（日本新車安全評鑒協會）碰撞測試當中，因刷新記錄從而獲得年度「碰撞安全性能評價大獎」

不會被「專業人士」質疑

的品牌

我總覺得一個不會做跑車的品牌是一個沒有追求的品牌（專做SUV的不算，別抬杠，哈哈），一個不參與汽車賽事的品牌同樣也是沒有理想和信念的品牌，因為這才是汽車工業金字塔的最頂尖之處。儘管很多量產車與賽場上的賽車在車輛性能和結構上相距甚遠，但卻說明這個汽車製造商掌握了大量的尖端技術以及車輛可靠性方面的數據經驗，做出來的車都不會太差，因而這是我推薦這款車的最後一個理由，有句話相信車主們都會同意——斯巴魯，當你開過之後就會喜歡上它（適用於所有車型）。而當你和身邊的「專業人士」說你買了一輛什麼品牌的車時，我相信如果你說的是斯巴魯，一定很少會聽到「你怎麼買了一輛XXX？！」「樣子貨……」、「這車發動機變速箱匹配特別不好」，這樣的回答。

從科林·麥克雷、塞恩斯到索伯格，再到現在征戰國內CRC的韓寒，從翼豹555到XV，一個個冠軍的背後是一個品牌對於自身境界的最高追求，賓士、保時捷、法拉利又何嘗不是如此……