法系輝煌一去不返？玩賽車的老牌車企能否回市場巔峰

文/李思遠

曾經的廣州標緻的失敗一直延續到現在的東風標緻的一路不溫不火，國人對法系車的誤會也不是沒有原因的。東風標緻單一車型月銷萬輛歷史已經不復存在。

法國psa標緻雪鐵龍集團讓東風雪鐵龍和東風標緻的關係就像上汽大眾與一汽大眾關係一樣，一樣的零部件一樣的三大件，同平台模塊化換來的更可靠的產品品質與同配件的維修較低成本。就法系車而言，用車成本是比較實惠的，從第三方平台也可以買到放心的原廠件。4s店一樣也是同級別應有的坑人水平，從東風標緻307量產到11款408停產十幾年的時間一直沿用了那兩款1.6升和2.0升自然吸氣發動機和蹩手詬病的4速手自一體變速箱，以及除508車型外全系半獨立後懸掛。

前幾月東風標緻5008上市網友的期待和平台各路水軍造勢並沒有換來5008的大賣，原因有幾點，當看到起售價後是驚喜的，配置表一出發現除了頂配都是低配，頂配外全鹵素蠟燭燈，城市suv但全系無四驅，後軸依舊半獨立，分明不懂得討好中國消費者，有太多的人說獨立懸掛的好處，雖說法系車先天的操控基因，但是從消費者角度來說好像還是缺點火候。說到標緻就一定要說說獨立懸掛和半獨立扭力梁式懸掛，通俗點從字面上說獨立懸掛就是車輪和車身連接是獨立的相互輪子不影響，而半獨立懸掛就是通過一根軸連接了兩個車輪，一個車輪通過崎嶇路面通過連接軸對傳到對著的車輪，獨立懸掛的出現大大提高了車輛的穩定性和舒適性，但是缺點就是存在結構複雜損壞維修不便缺點同時會侵佔車內乘坐空間。標緻車半獨立懸架的車在半獨立基礎上增加了平衡桿來保證車輛的穩定性，加上通過橡膠軟性連接，通過後期的調教使車輛操控在同級別車型中表現出了較好的水平。但是消費者不買賬啊，別人都能用更先進的為啥你總要慢半拍呢。

定價的失敗和品牌影響力也一定因素上影響了銷量，往往車型出來1年後十幾萬的指導價優惠達到3萬，這對於前期用戶車輛保值率來說都是不利的，從而也導致了新款車型消費者望而止步觀望態勢。

從情懷上講我是喜歡法系車，中國市場以日系車為首韓系車居後，德系大眾卻後來居上的安全簡配風，顯然從媒體和權威的拆車上看，東風標緻沒有那樣做，這個廠商好像不那麼懂得從安全上簡配去豐富內飾配置討好消費者。車輛安全方面並沒有一味的簡配。除乞丐版全系6氣囊，前後防撞梁和車門加強筋也處於同級別車型優秀水平,面向的家用消費者緊湊型車型408全系標配ESP這在2010年的時候絕對是同級別的表率。

年中東風標緻5008的上市開創了同級別合資車全液晶儀錶盤的風潮，從508開始到3008等標緻suv內飾引領同級別車型潮流，仿飛行駕駛艙的設計換來了消費者的青睞，曾經吐槽的一鍵啟動在方向盤左面，中控多媒體按鍵小等反人體工程學的設計，反而消費者使用中並沒有覺得那麼彆扭。

品牌價值在國內市場的低迷和4s店的服務分不開關係關係，從一些法系車朋友反饋後期無非正常保養，一些小異響有時拆開無非一顆無關緊要的螺絲松或滑絲。標緻官方認可的道達爾機油實惠的價格，加上長保養周期，車輛還算可靠。4s銷售售前售後兩個樣這點我相信其他同級別品牌也這樣，畢竟花錢的是爺。

標緻5008的出現並沒有提升太多東風標緻的銷量，308和408走量車型也沒有往日的風采，緊湊型和中小型SUV市場的血戰不可避免，如果車輛本身沒問題那便是品牌銷售的失策，就像斯柯達柯迪亞克一樣的叫好不叫座。

究竟品牌何去何從，會不會像廣州標緻重滔覆轍，我的揣測也就仁者見仁智者見智，相信車企也應該反思，車企相互競爭相信我們消費者今後也會買到更合適的車，我們拭目以待希望看到東風標緻的誠意拿出更合適的車面對消費者。

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