Lucid Motors在開發「影子模式」自動駕駛系統，並稱賈躍亭對公司無影響

在國內造車運動如火如荼時，國外也有不少新興電動汽車公司，Lucid Motors就是一家。Lucid Motors將特斯拉Model S視為直接競爭對手，並在去年底發布了首款量產車Lucid Air。這家公司另一個引人關注的點是，賈躍亭是其股東。

在上周矽谷科技論壇高創會的未來汽車論壇上，雷鋒網見到了Lucid Motors的CTO Peter Rawlinson，並就中國市場、自動駕駛，以及賈躍亭對公司的影響，對他進行了採訪。

他認為Lucid Air很適合中國市場。除了中國對電動汽車政策上的支持，他認為車本身也會吸引不少國內用戶，其舒適性、大空間和豪華的內飾，「與特斯拉完全不同」。

根據雷鋒網此前的報道，Lucid Air的整體車身長度要小於Model S，不過內部空間卻相對比較寬敞，有足夠的腿部活動空間，而且後排座椅可以斜躺55度放置。

當然，除了特斯拉，國內還有不少新造車公司，以蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等為代表。這些公司也會在未來的一兩年內兌現當初的承諾，將車交付到用戶手上。這也讓Lucid在國內面臨不小的競爭。

不過Rawlinson認為，整個市場現在還沒有真正的競爭。「很多公司在做電動汽車，但還沒做出優秀的車。」他認為市面上唯一值得比較的是特斯拉的Model S，但它不適合中國市場。

「特斯拉雖然具備了高端、高科技這樣的屬性，但其后座並不舒適，內飾也並不奢華。現在市面上還沒有足夠好的高端奢華的電動汽車（Premium Luxury EV），沒有競爭。」

Rawlinson表示，Lucid在中國的目標用戶就是ABB（奧迪、賓士、寶馬）的用戶。而相比起這三家，他認為雖然他們有專門為中國市場準備的長軸距版的車和加長版的車，車內也有更大的空間，但「我們不需要這樣做，因為我們車身雖小但仍有很大的空間，這很適合北京、上海這樣的大城市交通環境，在交通擁堵的狀況下也更容易移動」。

他也認為在中國市場會遇到不小的挑戰，所以會以更尊重當地市場的方式進入，比如以合作的方式，成立合資公司。為了解決充電設施問題，他希望能與國家電網合作。

「我們對文化差異有很深的理解，團隊中會有中國人來處理相關的事務」。

Peter Rawlinson

談到自動駕駛，Rawlinson稱，Lucid Air是一款為自動駕駛準備的車（Autonomous Ready），「當軟體準備好時，可以直接下載軟體，升級成為L5級別的自動駕駛車」。

雷鋒網此前曾報道過Lucid Motors的自動駕駛系統Copilot的硬體配置，其中包括了2個長距離和4個短距離的毫米波雷達，3個前置攝像頭，5個環視攝像頭，2個長距離和2個短距離激光雷達，1個車載顯示器攝像頭。如果Lucid Air的最終感測器配置就是這樣，那在他看來是足夠實現全自動駕駛的。

他告訴雷鋒網，自動駕駛有三個關鍵部分，硬體、軟體和大數據，而「Lucid主要專註在硬體與大數據上，軟體系統則會與其它公司合作」。這是因為軟體需要大量開發工作，風險係數高，且需要大量資金，並已經有百度這樣的大玩家。

但這不是說Lucid對自動駕駛系統無作為，他表示，公司開發了一套Shadow Model（影子模式）自動駕駛系統，自2019年車輛交付後，車隊和其上的感測器可以運行這套系統，這樣用戶在駕駛車輛時，車中的系統也可以用影子模式「假裝」在駕駛，這樣計算機可以學習兩種駕駛的不同，通過這種比較，可以幫助合作方訓練機器學習演算法，提升自動駕駛軟體。

賈躍亭對公司無影響

在採訪中，Rawlinson還回答了關於賈躍亭對公司影響的問題。

他表示，與另一家新造車公司Faraday Future不同，賈躍亭只是Lucid的小股東（minority shareholder），而且現在正在出售所持的公司股份。

「賈躍亭對我們很支持，但他對與公司產品和方向有關的任何決策沒有影響。」

2014年，北汽與樂視控股共同參與了Atieva（Lucid Motors的前身，2016年10月更名）1億美元C輪融資，其中北汽持股25.02%，成為最大股東。2016年4月北汽出售了所持股份，有傳言稱接手的是樂視，並讓後者成為的最大股東。但據新浪科技報道，北汽的股份出售給了一家中國香港的公司，樂視只是小股東。

不過目前Lucid面臨的最大問題或許是資金短缺。

雷鋒網曾報道，2016年11月Lucid宣布在美國亞利桑那建造電動汽車工廠後，這一計劃一直沒有實質性進展，公司此前還表示將融資7億美元用於興建工廠，但也沒有進一步的消息。七月中旬，彭博社報道稱，Lucid還與福特進行了收購談判，在考慮出售公司的計劃。

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