中國共享單車如何影響世界？英媒：汽油需求增長放緩

英媒稱，人們並非要追溯至依靠馬匹出行的時代，即使自行車是最先取代畜力作為個人交通工具的機械裝置。然而，自行車現在可算是一種新興的兩輪動物。在北京、台北、新加坡和亞洲其他城市，數以百萬計的消費者通過手機app租借自行車以滿足最後一公里的出行需求，將轎車和摩托車留在家裡，也放棄了打車。

路透社9月26日以《亞洲城市共享單車出行蔚為風潮 汽油需求增長放緩》為題報道稱，根據中國交通部的數據，兩年來共享單車蓬勃發展，僅在中國就投放了超過1600萬輛單車，超過1億人註冊成為用戶，從而減少了轎車使用並導致汽油需求增長放慢，而轎車使用和汽油需求增長原本就預計將在2025年之前出現停滯。

「去年末以來共享單車市場井噴，主流觀點認為這提高了公共交通的使用，因為共享單車可幫助完成行程，」IHS馬基特公司下游顧問海瑞·劉（音）表示。

「我經常使用共享單車服務，因為它非常方便，在哪都能找到單車，也不用擔心丟失，」土生土長的北京居民張女士說，今年36歲的她每周都會使用幾次共享單車作為通勤之用，騎行距離在五公里以上。

「以前在火車站外總能看到計程車排著長隊等待拉客，但我現在已經看不到這種情況，」北京一位分析師表示。

過去的一個月，中國共享單車初創企業摩拜在馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷和美國首都華盛頓推出了共享單車服務。台灣地區也支持共享單車項目，計划到2020年自行車在上班交通工具中的佔比從目前的約5%升至12%。此外，新加坡的Obike和美國的VBikes也在台灣提供無樁共享單車服務。

「一旦共享單車發展到極限，發展到人們對移動性看法的地步，那將具有顛覆性，」海瑞·劉稱。

分析師無法及時獲得共享單車數量的最新數據，更難以估計共享單車的快速發展導致汽油消費量增長幅度的下滑程度。但根據行業估計、政府報告和一項路透調查，有一點十分明確，即共享單車服務正在減少人們坐車出行的次數。

對中國36個城市10萬個摩拜用戶進行的調查顯示，自該服務被引入以來，受訪者稱開車出行的情況已經減少逾半。深圳市交通運輸委員會的一項報告顯示，該市的共享單車已超過50萬輛，已取代了近10%的私家車出行或13%的汽油消費。

甚至在共享單車企業數量開始成倍增長前，分析師就已經表示，提高汽車能效和電動汽車使用增長意味著汽油需求大幅增長的時代結束了。FGE旗下East of Suez oil主管Sri Paravaikkarasu表示，中國汽油需求增速今年料減緩至近4%，去年增幅為6.5%。

BMI research油氣分析師皮特·李（音）稱，如果政府加大推動降低碳排放和改善空氣質量的努力，演變成更多車主以騎車取代駕車短途出行活動，那麼共享單車可能會對汽油消費構成威脅。該分析師還稱，中國乘用車銷量增速在未來五年料將放緩至2.5%。2011-2016年期間，中國乘用車銷量年均增幅為10.1%。

投放在新加坡的ofo小黃車。（路透社）

台媒稱大陸共享單車市場飽和：有公司訂貨未收就倒閉了

參考消息網9月8日報道台媒稱，雖然共享單車大舉進軍海外，但面對國內市場趨向飽和、政府限縮令紛出之後，讓自行車製造廠大受影響，甚至廠房出現停工，連有「大陸自行車第一鎮」之稱的王慶坨鎮，也傳出訂單做完，單車企業卻跑路的消息。鎮上的自行車工廠人士坦言，從5月以來共享單車的訂單已減少，甚至不少工廠被拖欠貨款，金額從10多萬到200萬元不等。

據台灣中時電子報9月7日報道，據了解，現在當地多家工廠負責人都對共享單車企業表示不信任，擔心「貨還沒發，那邊公司就倒了」。此外，受到之前巨量訂單的連鎖效應，以及部分零部件工廠停工，推升上游產品價格，讓共享單車每輛製造成本約漲15元到20元。

報道稱，這兩年大陸共享經濟快速興起，滲透到社會各生活領域，一方面帶來更多便利，但也出現資本過度投入的泡沫問題。據大陸媒體報道，2015年大陸自行車產量8026萬輛，較去年下降3.36%，2016年再降0.26%，即便2017年訂單一度劇增拉動自行車製造盛況，但市場冷卻比想像中更早。

尤其大陸共享單車業者泛濫，加上好幾個大城市陸續推出共享單車的限投令，更加速業者洗牌，包含悟空單車、3Vbike和町町單車3家企業相繼倒閉。同樣位於王慶坨鎮上、町町單車的供貨商邁卡拉雷公司負責人也說，500多輛町町單車貨還沒發，公司就跑路，讓廠里一下損失幾十萬元。

該公司銷售負責人說，共享單車市場變化太快，訂單風險太大，現在的最新策略要求共享單車訂單的預付款要從過去常規30%提高至50%到60%，且要發貨當天結清尾款。

資料圖片：8月21日，一位運維人員在天津大悅城門口擺放單車。新華社發

共享單車反映國民素質 美媒：表明中國人信任感增長

參考消息網9月5日報道美媒稱，中國共享單車的蓬勃發展引來了可持續性的懷疑，與此同時隨之而來的大量不端行為更引發了一場關於國民素質的深刻辯論。

據美國《紐約時報》網站9月4日報道，在逾10億美元融資的支持下，70多家公司正在爭奪市場份額，這種競爭導致逾1600多萬輛共享單車出現在中國城市交通堵塞的道路上。這些初創公司已重塑了城市景觀，它們把配備了GPS和電子鎖的自行車放到了幾乎所有的路口。

但是，伴隨受歡迎的共享單車而來的是大量的不端行為。因為這些共享單車沒有需要樁子的固定停放點，騎車人把它們雜亂無章地丟棄在路邊和公共廣場上，妨礙了交通，堵塞了人行道。偷車賊已偷走了數以萬計的共享單車，或自己使用，或拆出零件出售。被這些車惹怒、拿它們惡作劇的破壞者把共享單車掛在樹上、埋在建設工地里，還把它們扔進湖裡或河裡。

報道稱，在許多城市，共享單車的供應遠遠超過需求，在人行道、公交車站和十字路口造成混亂，也引發了抱怨。據政府統計，在上海，每16人就有一輛共享單車，政府正在為維護秩序傷透腦筋。

有些地方已經沒收了數以萬計的自行車，並對共享單車的停放採取了限制措施。新聞媒體以各色單車堆積成山的驚人圖片記錄下這巨大的浪費，不同的公司有不同顏色的單車。

同時，城市官員也在對付各種別出心裁的破壞行為，從砸壞車鎖的輕度破壞，到把整輛車點燃的嚴重行為。有些破壞之舉是憤怒的居民乾的，他們因共享單車在自己住宅區里堆放而深受困擾。但是，幾個城市的警方也發現，有些破壞行為是心懷不滿的三輪車和計程車司機乾的，因為共享單車搶了他們的生意。

報道稱，在社交媒體和人們的交談中，經常聽到人們把共享單車比作「照妖鏡」，亂象討論的很大部分圍繞著「素質」概念。

共享單車初創公司3VBike已於今年6月份被迫關閉，公司在小城市街道投放的1000輛自行車幾乎全部被盜。公司創始人吳勝華在接受中國媒體採訪時，指責公眾的「素質差」是導致公司破產的部分原因。

其他人則認為，人們誇大了盜竊和破壞共享單車的行為，認為新生事物出現一些亂象是預料之中的事情，行為不端的問題在其他國家可能更糟。

中國最受歡迎的共享單車應用之一是摩拜單車，摩拜的創始人兼總裁胡瑋煒說，共享單車的益處大於任何不利之處，她指出，共享單車降低了碳排放量，改善了交通狀況。摩拜設計了一個用來懲罰不良行為（比如把自行車扔在馬路當中）的計分系統，胡煒煒表示，隨著共享單車公司找到獎勵良好行為的更好方法，現有問題預計將會消失。「好的制度可以讓人們的善良和道德觀展示出來，」她說。

加州大學洛杉磯分校中國研究中心主任、人類學家閻雲翔說，共享單車總體上的成功，表明中國人之間的相互信任感正在增長。

一些公民已為促進公共利益的事業成立了志願者組織。23歲的趙奇（音）是一名建築師，他把大部分業餘時間花在「單車狩獵」上，他漫步在北京街頭，尋找遭人破壞的自行車和行為不端的騎車人。

趙奇說，他這樣做的動機一部分出自愛國主義。多年來，中國一直努力想開發出風靡海外的技術產品。現在，許多人在共享單車上看到了希望，「這是國家驕傲的象徵，是中國送給世界的禮物，」趙奇說。「我們不能把它搞砸了。」

另一位志願者是46歲的程曉楓（音），她在一家國有投資公司工作，她說，自4月份以來，她已經報告了4000多輛停放不當的共享單車。「我相信人是善良的，人性本善，」她說。「但有時，他們受到不好的影響，需要有人來糾正。」

美媒稱中國共享單車席捲全球：「碾壓」美國同行龍頭老大

參考消息網9月3日報道美媒稱，在中國租自行車，你只需打開手機APP，然后街邊停放的無數自行車都成了你的座駕。沒有自行車樁。沒有還車點。掃碼，騎車，無論何時何地下了車，鎖上離開就行。

據美國《華盛頓郵報》網站8月31日報道，現在，這種模式走向了全世界。中國共享單車企業ofo上月首度進軍美國，在西雅圖投入1000輛自行車，並計劃將業務拓展到全美各地。從義大利到哈薩克，從英國到日本，從亞洲第一環保城市新加坡到擁堵最嚴重的城市之一曼谷，ofo與中國主要競爭對手「摩拜」展開激烈競爭，進行全球擴張。

報道稱，這兩家企業分別在150多個城市（主要在中國國內）投入了700多萬輛共享單車，每一家近期都吸引到六七億美元新投資，用於拓展全球業務。

報道稱，無樁共享單車被戲稱為「單車版優步」，受歡迎程度遠遠超過有樁自行車。紐約公共自行車共享計劃Citi Bike擁有1萬輛車、23.6萬用戶，已然是美國同行里的龍頭老大。再看北京。北京有70萬輛共享單車和1100萬註冊用戶，幾乎佔到常住人口的一半。

與華盛頓和倫敦的有樁自行車不同，無樁模式不要求政府提供補貼，眼下已經激發了初創企業的競爭意識：西雅圖政府停止補貼公共自行車項目之後，來自美國加利福尼亞州的Spin和LimeBike兩家公司幾乎搶在ofo之前對西雅圖「下手了」。

此時此刻，ofo正在領英網主頁上招聘設在大紐約地區的全美負責人，摩拜則拿出了達拉斯-沃思堡、芝加哥、舊金山和紐約的崗位。

報道稱，用戶人數暴增證明了這些公司的成功，但並非所有人都開心。與優步不同，共享單車企業沒有惹惱計程車司機之類的既得利益群體，但它們有可能遭到西方國家管理部門和市民團體的堅決抵制。

在新加坡，新出現的3萬輛共享單車引起了不同反應，有人覺得這是「威脅」。

從一定程度上講，共享單車是對落戶城市的考驗，看看當地居民能否照看好公共產品。

在英國，各種破壞行為最初影響了摩拜6月在曼徹斯特的推廣活動：摩拜入駐頭十天，警方就接報20起案件，有自行車被扔進了運河，還有視頻顯示一名年輕人朝自行車扔石頭。

一位曼徹斯特居民在社交媒體上發帖：「所以說我們不配用好東西。」另一個人評論說：「真是丟臉。我喜歡那些車子。總有人忙著搞破壞。」

但摩拜公司負責拓展國際業務的副總裁克里斯·馬丁表示，熱情擁抱「新玩具」的曼徹斯特人要多得多。甚至有報道稱，有人會擦拭共享單車，或者跳進運河把車子拖上岸。

摩拜表示不會採取小藍單車和優步的做法，而是選擇在投放車輛前與當地政府密切合作，由政府掌控應該投放多少車輛，給政府制定停車規定留出時間。

馬丁說：「優步模式是無視當地政府，發展到無法控制的地步，然後請求原諒和許可。我們的做法則完全相反。」

報道稱，共享單車行業的經濟前景尚不明朗。有專家表示，短途騎行在中國國內是免費的，許多用戶聲稱幾乎沒付過什麼錢。但ofo創始人戴威聲稱，即使算上維修和更換自行車的成本，ofo應該可以在今年底之前實現收支平衡。

北京大學教授傑弗里·托森認為，有望通過在自行車上打廣告和轉向付費騎車來增加營業收入。他同樣看好共享單車的海外推廣活動。

托森在個人網站上寫道：「我喜歡這些（共享單車）公司的一點是，它們讓我們看到，買自行車和租自行車從來都是麻煩事。你現在可以試試說服哪個上海人去買一輛自行車擱在家裡。」（編譯/劉子彥）

資料圖片：6月29日，來自中國的摩拜單車在英國第二大城市曼徹斯特亮相。新華社發

美媒稱中國城市暫停共享單車投放：是該給失控競爭踩剎車了

參考消息網8月23日報道美媒稱，有跡象表明中國共享單車的蓬勃發展可能要遭遇一些坎坷。

美國石英財經網站8月22日刊登題為《中國城市對泛濫的共享單車說「夠了」》的報道稱，一年多來，隨著幾十家初創企業競相成為這個國家自行車領域的優步，中國的城市街道上充斥著各種共享單車。地方政府一度似乎無力（或許是不願意）阻止大量單車阻塞人行道，並在辦公大樓旁大量堆積。

但是現在，一些城市開始表示「別再增加了」。

8月18日，上海市交通局向一些共享單車公司發出通知，要求他們不要在街道上新增投放更多單車。據交通局說，上海市的街道上有150萬輛共享單車，平均每16名居民一輛。政府還要求這些公司積極歸置城市內亂停亂放的單車。這些公司允許用戶隨處歸還單車，而不是停放到指定地點。

無論是ofo還是摩拜單車都沒有立即對石英財經網的置評要求予以答覆。但是本周接受湖北電視台的一次採訪時，ofo公司說正在解決上海的這個問題。

ofo公司的上海分公司一名負責人說：「這個月，ofo派出了80輛調度車歸置這些自行車，我們共有2500名工作人員負責清理和維修工作。我們正積極配合政府清理城市街道的要求。」

在上海發布命令前，一些更小的城市也提出了類似要求。8月5日，南京政府要求街道上不要再投放新的自行車。他們還要求共享單車公司從明年開始為每輛自行車獲取政府牌照。8月3日，廣州也要求共享單車公司停止投放新的自行車，估計目前使用中的車輛超過80萬輛。7月27日，鄭州也提出了暫停增量投放單車的要求，目前街道上的共享單車數量在39萬輛左右。

報道稱，停止投放更多共享單車的規定的出台正值中國交通部公布首份全國範圍內的共享單車管理指導意見之際。實際的規定相當寬鬆，聲明實行共享單車用戶實名制註冊和使用、禁止向未滿12歲的兒童提供服務、鼓勵互聯網租賃自行車運營企業採用免押金方式提供租賃服務等內容。

這似乎就是目前的情況。阻止共享單車公司增量投放車輛對這一行業的核心商業模式是一個不小的妨礙。用戶騎行才能帶來收入，而用戶騎行取決於確保附近就有自行車。確保潛在用戶總是有車可騎的辦法就是在每個街角都放上幾十輛單車，但是這會帶來混亂和過量投放。規定路上的單車數量上限將有助於給一場失去控制的初創公司競爭踩踩剎車。（編譯/劉曉燕）

資料圖片：共享單車 新華社發

(來源:參考消息網)

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