世界先進戰機因這個問題，錯失中國「大貓」

強-6戰鬥機

有點年紀的軍迷想必都看過《壯志凌雲》這部美國大片吧，裡面阿湯哥的帥氣表演和F-14的出色性能想必都給大家流下了深刻的印象吧。但是大家知道嗎?中國曾經研究過和F-14技術情況差不多的飛機，而它就是當時強-5攻擊機的繼承者強-6攻擊機。

自衛反擊戰後中國空軍暴露出了戰場支援能力嚴重不足的問題，當時中國服役的戰鬥機嚴重缺乏對地攻擊能力，而作為攻擊機設計的強-5由於腿短的問題很難對向縱深推進的陸軍進行有效支援。總結各方經驗之後中國決定開始研發新一代的攻擊機來取代老強-5，

強-6戰鬥機

當時提出的設計要求是新飛機的作戰半徑要比強-5大2.5倍，載彈量要大2-3倍，還要擁有一定的對地和對空壓制能力，要能在沒有戰鬥機護航的條件下單獨作戰。經過一番論證之後最終決定研發一款最大速度為1.5馬赫，航程2800公里，載彈量3到5噸並採用先進可變後掠翼的飛機。

當時可變後掠翼是國際上一種相當前衛的設計，美蘇多款先進戰機都採用了這種設計，而我們之前提到的F-14戰鬥機就是這種設計的傑出代表。可變後掠翼是一種效率極高的機翼使用方案，在低速飛行時可以將機翼展開從而增加升力減小盤旋半徑，在高速飛行時又可以將機翼收攏減小飛機激波阻力提高飛機的飛行速度，

強六

當然除了可變後掠翼外強-6還採用了很多先進的技術，比如中國第一代電傳操作系統、新一代的激光制導系統、全新的雷達系統、和全新的機載電子系統，有此可見中國當時的飛機設計部門思想非常先進，絲毫不落俗套。

強-6總師陸孝彭

而這些先進的思想使得強-6一旦裝備，必將使中國空軍成為世界一流空軍之一。可惜後來隨著，「軍隊要忍耐」口號的提出，中國的軍費被大幅削減，而失去了資金支持強-6計劃，最終在項目的舉步維艱中被迫下馬。

中國空軍自組建起，一直將防空作戰列為第一要務，以戰鬥機為主要裝備，由此造成了重防禦輕進攻的問題，人們的印象之中，中國空軍防禦屬性依然過高，其實自上世紀90年代，即開始扭轉這一局面，如今已變化相當大了!

打靶

殲10越來越多的擔任對地攻擊任務，為此在訓練中加掛各式各樣的對地或反艦彈藥。

近日，在西部地區有實彈演習中，殲10一次投下2枚500公斤的精確制導航，砸中了充當靶標的T34坦克和卡車，由於其威力巨大，命中誤差不計，如此成績卻無人喝彩，為啥?只因，中國空軍裝備水平提高了，這已經不算什麼了。

掛彈起飛

說實話，這真的出乎意料!解放軍又有一款攻擊機，不是殲16，也不是殲轟7，而是殲10，一款被認為是制空型的戰機，如此可以干起攻擊機的活了，而且從靶試看，其對地探測能力和分辨能力已經相當高了。

這完全得益於中國整體技術的進步，這其中涉及的東西太多了，飛行員要一邊駕駛戰機，一邊完成目標搜索、定位、投彈、引導等一系列動作，涉及到多項技術。

關鍵不是制導彈藥本身，而是相關係統，包括：機載火控系統，以及導航/瞄準吊艙系統，它具備導航、搜索、瞄準、制導等多種功能，為使用精確制導武器的前提。

準備掛彈

上世紀60年代時，中國就開始研製機載制導彈藥，上世紀80年代時，才完成第一代產品，可惜沒能列裝部隊，隨後第二代產品完成，即：LT-2，又稱：雷霆2激光制導炸彈，接近於美制寶石路的外觀，為500公斤級制導航彈，採用半主動激光制導，利用彈體後部的尾翼和操縱面，以進行彈道修正。

殲10B

雷霆2為中國機載制導彈藥的突破口，隨後又開發更先進更好的產品。後繼的LT-3， 稱雷霆3，已採用複合制導，半主動激光制導外，增加了捷聯慣性制導和衛星制導，命中精度提高到3米。

接著，引入衛星制導模式，增加「發射後不管」的功能，隨之推出滑翔制導系統，代表產品：LS-6，又稱：雷石-6，通過模塊化設計，僅需要加裝彈翼與控制組件，即可讓非制導炸彈變成制導炸彈。

攻擊掛裝

殲10在實彈演習中使用500公斤制導炸彈就是：雷霆2，而且為雙發齊投，這表示我們又解決制導信號之間的干擾問題，以前因這個問題，每次只有投一枚，現在可以2枚一起投了。既然使用雷霆2沒問題，那麼其它型號也就不存在問題了。

不久前，公開的照片中，殲10可以在加掛三個副油箱的同時，帶了再加掛2枚鷹擊91空艦導彈，以及2枚霹靂10空對空導彈，對空重僅9噸的殲10已不算低了，但不算滿載，畢竟該機擁有11個外掛點，這次僅使用了7個。

殲10B

如果滿掛的話，殲10實際上是一個不折不扣的「小號炸彈卡車」，以後別說，殲10隻能空戰了，論到對地攻擊，也一樣是一把好手!

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