自行車的輪胎怎麼選 ps：這是一篇很多字的推文

關於自行車輪胎的選擇問題我相信是很多騎友們的困擾。

所以今天我們著重介紹輪胎的不同參數，以及某些參數對於騎行的體驗影響程度，以便大家在獲得一些基本知識的同時，可以對以後輪胎的選擇多那麼幾分自信和把握，少走一些彎路。

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為了使我們能了解到各個輪胎要素在促進提升騎行體驗時的作用，先介紹輪胎的構造及基本的組成模式。

自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網罩構成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動時磨耗，並埋入兩條胎唇用來把輪胎 固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構造。

由於自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會在胎皮和織網罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強度，由上述可知，輪胎的支撐點是整個輪轂，而輪轂的橫截面的寬窄又直接影響到輪胎的尺寸，進而影響到不同的輪胎用料和不同的輪胎紋理（簡稱胎紋，主要功能是提高輪胎的摩擦阻力和抓地力），這種特性也直接導致了自行車輪胎的分類，因為在不同的環境，所使用的輪胎是不同的。

第一個要介紹的要素是輪胎的耐磨性。

我們知道有一個詞叫「性價比」，意思是用最小的價錢去獲得商品最大價值，將這個概念融入到今天的主題中，那就是要具體的考量輪胎的耐受力，通俗的講就是輪胎的質量。

我們知道，市面上的輪胎大部分為橡膠做成，而由於橡膠的天然習性（大多數質量上乘的橡膠生長在熱帶地區。同理，東南亞也是世界上最大的橡膠出口地域），所以購買國內或者國外那些並不是用熱帶地區進口的橡膠輪胎的朋友需要多加註意自己自行車的輪胎使用壽命，在使用壽命快要耗盡之前要及時的更換輪胎，否則會出現輪胎邊緣發鼓甚至會有爆胎的危險。

另外，選擇輪胎的時候要注意觀察輪胎售賣時的具體參數。比如說重量，不同輪胎之間的重量可能相差50-100克，這種重量在短途騎行中並不會讓人覺察到有何種異樣，但是會在長途公路拉力或者長途野外騎行的時候體現出來，事實上，重量輕的輪胎可以帶來許多性能上的優勢，首先在爬坡時就佔了一些便宜，另外由於慣性較低，比較容易加速。重量減輕的原因又多半來自於更薄的胎皮與織網罩，甚至省略防爆層，這樣的結果是帶來更靈敏的路面反應、更舒適的路感，以及更低的滾動阻力。試想誰也不願意在精疲力盡的的時候多帶任何一件物品上路吧。

第二個要講的要素是輪胎的TPI指數。

它是形成輪胎路感的主要因素，通俗的講，TPI指單位面積中輪胎織網的密集程度

看到這裡可能有朋友問，到底是織網密度小的時候輪胎較好，還是織網密度大的時候輪胎更勝一籌呢？

接下來阿輪就為大家抽絲剝繭，娓娓道來，我們把輪胎想像成一個威化餅（沒吃過的可以去網上搜一下，很好吃哦），威化餅有好幾層，每一層中間都夾雜這一些奶油或者堅果，輪胎中織網和橡膠的關係也如此，在一個單位面積的威化餅中，餅乾層數越多，那麼中間夾雜的奶油就越少，換做輪胎，織網密度越高，中間夾雜的橡膠就越少，織網罩的厚度越薄，反應就越靈敏。

在壓過不平整路面的時候，仍可保持與地面的最大接觸面積，並且不會讓震動擴散開來。反之，織網密度月底，那麼夾雜的橡膠成分就越少，我們知道奶油在餅乾里是無縫不入的，那麼同理，橡膠也會比織網佔據更多的空間，這樣會導致輪胎與地面的接觸面積變小，進而減弱輪胎的抓地力，例如在山地車行駛場景中，如果使用TPI較低的輪胎，在遇到不平整的地面時，其較弱的抓地力有可能將騎行者彈起來，發生危險等，所以在選擇輪胎的時候要關注輪胎的TPI指數，越高越好。

第三個要闡述的要素是輪胎表面的顆粒分布，俗稱胎紋。

例如一些凹紋，與其說凹紋的目的是增加防滑性，不如說是增加抓地力，因為在自行車行駛的過程中，輪胎和地面的水漬會形成我們所說的「水膜」，這種「水膜」會大幅度降低輪胎的抓地力，使輪胎打滑，造成危險。

如果是凸出來的顆粒，則是為了增加軟路面或砂石路面上的抓地力，因為這些路面比輪胎還軟，顆粒可以陷進去咬住路面，大幅增加抓地力。沙灘車在沙灘上的胎印就是這個原理，顆粒胎用在硬地上的路感一定不會好，抓地力因接觸面積縮小而不足，而且力量傳導也一定差，因為踩下去的力量有一部份會消耗在顆粒的變形上，讓整台車變得很難拖動似的，所以在選擇輪胎的時候，要辯證性的了解到自己的需求，然後再對症下藥的購買自己所需要的輪胎，不要人云亦云，到最後不舒服的還是自己。

好了，以上今天阿輪為各位朋友總結整理的一些關於輪胎選擇的要素，希望可以幫到大家~

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