阿里、京東、順豐都在搶大閘蟹 背後有多大生意

理性·建設性

9月23日，陽澄湖舉行了盛大開湖捕蟹儀式，圍繞陽澄湖的「蟹斗」也從電商蔓延至物流板塊。

大閘蟹還未完全養熟，搶位戰已然打響。

9月23日，陽澄湖舉行了盛大開湖捕蟹儀式，圍繞陽澄湖的「蟹斗」也從電商蔓延至物流板塊。

記者從京東物流了解到，其今年重倉大閘蟹，採用產地「協同倉」的模式，專門增設至近20條航空線路以及大規模冷鏈運輸車，輻射全國近30個省市自治區。「協同倉」負責人透露，僅9月23日，京東物流就已有近1.2萬張訂單，「訂單量比去年有極大提升。」

在去年占近9成市場份額的順豐亦胸有成竹。其提出，今年，僅泛陽澄湖區域，順豐就已出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區出水後第一時間從周邊八個機場直接空運，每天可支持170餘噸的處理量。在陸路運輸方面首次投入高鐵運力資源，日處理量可達20多噸。此外，今年新增100多條專項幹線線路，做到「大閘蟹專貨、專線、專運」。

阿里則選擇聯手EMS。中國郵政網發布信息稱，9月5日，中國郵政速遞物流公司與易果生鮮簽訂戰略合作協議，根據協議，郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產地倉，共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區、蘇寧等電商平台的大閘蟹銷售提供配送服務。

各巨頭寸土必爭，於蟹企則是一大利好。陽澄湖最大蟹企之一的俏蘇閣總經理姚迪就對經濟觀察報記者表示，對企業來講，多家競爭是件好事，既能降低物流成本亦可分散風險。「順豐對大閘蟹運送高市場佔比很有可能將被逐漸瓦解。」

不平衡的三國殺

目前，大閘蟹爭奪戰像一場格外不平衡的三國殺，各板塊也呈現不同面貌。

京東明顯在大閘蟹市場卯足了勁。其透露，為了提升供應鏈效率，打造了產地「協同倉」的模式。據了解，京東「協同倉」設有入庫、生產、抽檢、冷鏈中轉等區域，同時，在大閘蟹協同倉中，倉儲、分揀同步進行，從協同倉內送出的大閘蟹，目的地直接是消費者，實現了原產地與消費者對接。

在空運上，京東選擇了與國航合作。其與國航貨運深度合作，開通機場綠色通道，將交接時間由平均6小時縮短至大約3小時，並在行業內首次啟用機坪恆溫車。

對於物流模式，京東沿用「航空+冷藏車」的運輸矩陣，通過與多家航空公司合作增設航空線路，保障運輸時效。「我們有近20條航空線路以及大規模冷鏈運輸車，輻射全國近30個省市自治區，有近300個城市。」相關負責人透露。

同時，京東在今年也採取了「死蟹包賠險」，這一做法曾是順豐殺手鐧之一。

全面服務，背後則是高昂成本，鑒於京東大閘蟹還在培育期，量級有限，這一成本或更為昂貴。對與這一問題，京東方面並未回復，但上述「協同倉」負責人則坦言，這一服務還在培育期，盈利不是第一考慮對象。

作為細分領域「豪門」，順豐也加大了投入。其表示，今年，順豐將在全國大閘蟹主產區實現近百城始發，開通的寄遞流向超過22000個。

相關負責人透露，僅泛陽澄湖區域，順豐就已出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區出水後第一時間從周邊八個機場直接空運，每天可支持170餘噸的處理量。在陸路運輸方面首次投入高鐵運力資源，日處理量可達20多噸。此外，今年新增100多條專項幹線線路，做到「大閘蟹專貨、專線、專運」。在支線運輸環節中，順豐也將根據高峰期和平穩期的不同情況合理配置車輛資源投入。

阿里也不示弱。有業內人士就指出，阿里聯手的EMS，作為戰爭最早參與者，在當地有豐富的經驗、客戶網路以及資源。安鮮達與EMS合作，可以激活EMS的既有資源。

據了解，安鮮達先後拿到阿里、蘇寧的多輪融資，並獲得天貓超市、蘇寧生鮮的獨家運營權。在資金與訂單的雙重加碼下，目前已在北京、上海、廣州、杭州、武漢、成都、濟南、福州等11大城市建有12個冷鏈物流基地，全國訂單處理能力已達日訂單20萬。

同時，EMS的長處則在於網點廣泛，依靠郵政網路，全國31個省(自治區、直轄市)的所有市縣鄉(鎮)，包括港、澳、台地區在內的全球200餘個國家和地區，EMS都有涉及，EMS同時也建立了自己的「極速鮮」品牌切入生鮮電商市場，具備冷鏈運輸能力，這使得易果生鮮大閘蟹的配送範圍可觸及全國各地。

千億生鮮市場

物流大戰即將拉響，喧囂背後，則是各家瞄準了愈加火熱的生鮮市場。

國泰君安研報顯示，2012-2016年，我國生鮮電商市場規模從40億元猛增至950億元，預計到2020年市場規模將達到6000億元。上述研報直言，作為電商行業的最後一片藍海，生鮮電商是巨頭們必爭之地。

零售行業資深從業者萬德乾就分析，巨頭髮力大閘蟹，更多還是在推生鮮，意在是大閘蟹背後的高端消費者。他還認為，大閘蟹也是整個水產板塊中，價值最高、受關注度最強的品種。「力推大閘蟹一舉多得。」

京東不諱直言京東生鮮的參與。其相關負責人向經濟觀察報記者透露，京東大閘蟹項目實際上就是上述兩部門在合作，在合作形式上，京東商城是京東物流的一個「大客戶」，而京東生鮮是京東商城的一個事業部。

8月3日，天貓宣布，向易果生鮮投資3億美元,資金將主要用於旗下冷鏈物流平台安鮮達的基礎設施建設,易果方面也表示,預計2017年冷鏈日運能將達到50萬單,至2020年,日運能將達500萬單,承擔近2000億元生鮮訂單的宅配。

廣發證券研報在分析阿里邏輯時也認為，在互聯網用戶紅利褪去的大背景下,生鮮作為高顧客黏性、高消費頻次的品類,成為電商巨頭搶奪存量用戶的武器。

此次天貓協同易果生鮮牽手EMS布局大閘蟹，很大層面上，也是在推廣自己的生鮮版塊。

作為物流企業的順豐，目的或相對單一，但其也透露，在產銷對接方面，順豐為商戶提供「大當家、豐巢、優選、會員平台」等一眾平台媒介和渠道資源的「商流」服務，藉助平台自身的「長尾流量」和「流量共享」為商戶帶來更多的商業曝光與合作機會。

各巨頭布好局，選擇權就到了蟹企手裡。姚迪就向記者坦言，順豐的優勢在於服務好、網店密布，通達性強；京東則在於，服務好的同時性價比最高；EMS則居於兩者之間。

他還透露，俏蘇閣在京東商城與天貓均開有旗艦店，產品也參與京東自營。據了解，俏蘇閣在天貓上更多採用順豐及其他物流方式，京東商城就以京東物流為主，部分區域用順豐。「從我們的角度，當然希望在各個領域都有更多的選擇，這樣比較經濟且能分散風險。」姚迪道。

值得一提的是，拋開各巨頭邏輯，單純從物流角度看，順豐優勢明顯。

記者在陽澄湖走訪眾多大閘蟹散戶市場發現，大部分商戶均對順豐認同頗高，順豐在各個大閘蟹市場也均有布局配送員。配送大閘蟹用順豐，似乎已成慣性。

上述狀況或具有普遍性，一定程度上，在生鮮電商大機遇下，散戶市場或本就不在巨頭們視野內。京東方面就透露，目前，暫不針對散戶提供大閘蟹配送服務。

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