中國航母為何要「謝」土耳其？多花幾十億但因禍得福

日前中國第一艘國產航母終於下水，這艘航母和遼寧艦相比變化不大，主要在艦島上採用了全新的設計，讓航母更具中國特色，而且艦島佔地面積縮小帶來的優化使得甲板空間更大，這意味著可以停放更多的艦載機。這艘航母在完成舾裝和測試後，未來將加入中國海軍服役，和遼寧艦組成輪換陣容，讓中國可以保證隨時擁有一艘常備航母可以用於突發行動。001A航母是中國走向航母大國的重要一步，但這艘航母的設計上仍然是保守地參考了遼寧艦，可以說如果沒有遼寧艦，就沒有001A航母。遼寧艦對中國航母事業來說，是一個「搖籃」一般的存在，而中國當年把瓦良格艦改造成全新的「遼寧艦」所耗費的功夫，絲毫不遜於重新建造一艘航母。

近日，遼寧艦的總師朱英富演講時透露了遼寧艦建造時期的一些細節描述，也讓人們認識到了將殘破的瓦良格艦恢復成一艘可以使用遼寧艦，中國的軍工人付出了多大的努力。雖然此前有報道稱創律公司在購買瓦良格號的時候帶回了瓦良格艦的全部圖紙，但是實際上，中國當時拿到瓦良格艦後並沒有任何的圖紙參考，因為在蘇聯解體時，俄羅斯就將圖紙從烏克蘭帶走了，而俄羅斯自然不會輕易交出這些圖紙，中國只能通過重新對船隻進行測繪，才能精準掌握船體的結構。由於中國此前極少接觸過航母這類的大型船隻，測繪工作可以說是相當困難，可以說是完全從零開始。

而這對中國軍工人來說，這已經是非常好的條件了，因為瓦良格艦能被運回國內就相當不容易。當年瓦良格艦被澳門創律公司購買後，由於烏克蘭並沒有對外海的出海口，瓦良格艦在黑海這個「准內陸海」建造，要將其從黑海運到中國，需要穿越位於土耳其的博斯普魯斯海峽進入愛琴海，再通過地中海才能進入印度洋，最終才能抵達位於太平洋西岸的中國。而在通過土耳其的博斯普魯斯海峽時，土耳其擁有這個海峽的控制權，在美國的授意下，土方對瓦良格艦提出了非常嚴格的要求，致使本來只需要63天的航程，一直被拖了500多天，瓦良格號2次通過海峽都被土耳其以各種要求而拒絕，最終中國向土耳其支付了10億美元的風險保證金，並同意了土耳其提出的眾多苛刻條件，才順利通過了博斯普魯斯海峽。

來之不易，更要珍惜，中國的軍工人通過仔細的勘察和測繪，終於摸清了瓦良格號的各部分結構，同時也讓中國在測繪中了解了瓦良格號的設計思路，可以說是因禍得福。經過中國方面的計算，瓦良格艦當初的建造進度不到70%，而且不少部分不符合中國的作戰要求，只能拆除。經過數年的潛心該艦，最終在2012年完成了瓦良格艦的改造，變身遼寧艦橫空而出，讓中國實現了航母夢。現在001A航母已經正式服役，但中國不能忘記當年經歷過的那些艱辛歷程，只有不斷增強自身實力，建造出更先進的航母，才能避免當年的一幕重演。

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