中國最強高鐵站即將誕生，佔盡天時地利人和，帶動整個省的發展！

在此前的「四橫四縱」時代，中部地區的武漢可謂是佔盡了天時地利人和，然而如今進入了「八橫八縱」高鐵時代，武漢的中樞紐地位明顯地被削弱了。而同樣的中部地區的合肥卻順利地搭乘「八橫八縱」的東風，即將成為中國高鐵最發達的地區，合肥南站即將成為中國最強高鐵站。

圖中的合肥無疑是最炙手可熱的高鐵新貴，合肥南站投入運營後，成為滬蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交會點，形成以合肥南站為主要客運系統的新格局。合肥南站也成為繼上海虹橋、杭州東站、南京南站之後的華東地區第四大樞紐站。

圖中的合肥到了「八縱八橫」時代，突然冒出一個華麗麗的「米字型」規劃——除了滬漢蓉高鐵，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。

圖中的合肥還規划了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

圖中的合肥在十三五期間，鐵路樞紐將達22個，連通合肥市區、三縣以及巢湖、廬江，其中鐵路客運站20個，鐵路貨運站2個。鐵路的發展拉近了時空的距離，合肥高鐵線路的覆蓋便利了百姓的出行，更讓合肥迎來了前所未有的發展良機。

圖中的合肥火車站2017年計劃發送旅客4200萬人次，運輸收入超過45億元。要知道，十幾年前，合肥火車站每年運輸旅客僅有300多萬人，十多年的時間，呈現十幾倍的增長，這種速度是非常驚人的。

圖中的合肥在全國鐵路版圖中的大樞紐的地位，目前已經初步顯現。前年就已經成「米」字形的高鐵結構，等合肥到青島的高鐵、商合杭再開通，這個高鐵「網路」會更為成熟。

20年前，京九鐵路與合肥擦肩而過；20年後，崛起的霸都已經成為京九高鐵的樞紐，從合肥乘京九線到香港僅需6個小時。圖中是合肥南站。

未來，從合肥坐高鐵到福州然後乘坐「福州—台北」高速鐵路，直達台北，直線距離約250公里，按照現在的高鐵時速不到一小時就能到台北了，所以整個過程只要6小時。圖中是合肥南站。

中部地區建設國際型綜合交通樞紐，具備獨特的地理優勢，但仍需完備的基礎設施作為重要支撐。進一步加大高鐵、高速公路等主通道建設，不僅有利於發展樞紐經濟、推動區域經濟增長，也有利於支持中部崛起和「一帶一路」建設。圖中是合肥南站。

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