野性難馴的野馬Shelby GT500 那種酸爽的感受簡直令人沒齒難忘

有什麼車可以讓你一試就會上癮？我想答案會有很多：法拉利458、保時捷911、蘭博基尼Huracan、日產GT-R……。毫無疑問，凡是喜歡汽車的男人也都會對它們一見鍾情。對我來說印象最為深刻的就只有它——第五代福特野馬Shelby GT500。

那台經過Shelby特別調校的野馬擁有直接而粗暴的動力輸出，起步加速猛得跟超跑似的，而持續地加速甚至讓人有點喘不過氣來的感覺，但過彎操控及靈活性卻又笨得猶如一台全尺寸的家用SUV，聽著頗有四肢發達而頭腦簡單的意思。其實，我更喜歡用「野性難馴」來形容它。

但很可惜，它早就已經停產了，想再一次領略「眼鏡蛇」的獨特魅力真的不知道要等到什麼時候。眼下，想再一次與之邂逅的最直接辦法就是從改裝車入手。於是，你們將會在這一期文章裡面看到2013款福特野馬Shelby GT500的改裝案例分享。

在第六代野馬發布時，部分狂熱的「野馬粉絲」對之頗有微詞，認為它的設計缺少了野馬該有的狂野味道。起初，我對此不以為然，但再一次看到第五代野馬時，我又覺得這種說法確實有其道理所在。

不能否認，第五代野馬的原廠設計就已經很出色了，相信走到哪裡它都會是一個吸引眼球的亮點！在我採集素材時，大量圍觀的路人應該就是最好的佐證了。當然，這純屬只是我個人一廂情願的看法而已，它的車主可真不是這樣想的。為了避免「撞衫」的尷尬，又不想對外觀進行大刀闊斧的改造。於是，他選擇了折中的辦法，聘請了AutoProspec改裝工作室為自己的愛車設計了一套獨特的外觀塗裝。

前保險杠的擾流唇套件基於原廠復模製造，材質變更為碳纖維。除此以外，車身其它位置的擾流套件也採用了相同的改裝方式，即款式保持原廠，材質變更成碳纖維。可能你會覺得這樣的改裝跟原廠對比差別不大，但其實這才是最聰明的做法。首先，它不會破壞原廠的空氣動力學性能；其次，碳纖維材質的使用，可以有效地降低車身的整備質量。

搭載了5.8L V8機械增壓發動機，最大功率是671馬力/6250rpm，最大扭矩是855牛·米/4000rpm。由此可見，其原廠動力數據已經非常彪悍，甚至已經遠超於部分超級跑車。或許正是這個原因，車主並未對其發動機進行任何的改裝，只是更換了AutoProspec智能可變閥門全段排氣系統。

與發動機匹配的是6擋手動變速箱。據介紹，該手動變速箱來自於美國著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)變速箱技術公司，採用的是TTC旗下Tremec系列的頂級型號TremecTR-6060。值得一提的是，這款手動變速箱也同樣裝備在它的幾個主要競爭對手上面，比如科邁羅SS、凱迪拉克CTS-V、道奇挑戰者等。

6擋手動變速箱的擋把短小精悍，圓形的擋把頭握感非常好。它的擋位清晰，換擋行程極短，而最讓人熱血沸騰的是每次換擋都會伴隨著強烈的機械質感，時刻在挑逗著你的腎上腺素，激發你的駕駛慾望。更有意思的是，當變速箱的擋位上升到3擋後，它給人的感覺就像是駕駛著一台自動擋車型，在20-100km/h的時間區間都能正常地行駛，寬容度非常高。顯然，這完全是得益於發動機擁有足夠強大的扭矩輸出，而且手動變速箱的齒比調校得當。

工程師們確實是下了不少的功夫。考慮到要將671馬力傳遞到後輪，他們將原來250mm的離合器片換成了260mm的雙片式離合器，並且使用了更加激進的材料以達到更強的負載。當所有這些轉化到腳下時，每一次換擋，你的左腳將需要付出30磅的力量。在遇到擁堵路況需要走走停停時，那種酸爽的感受簡直令人沒齒難忘。

對於這台野馬Shelby GT500，你可以選擇安安分分地駕駛，只需要把油門和離合器控制得當便可。你對它溫柔，它會盡量抑制著自己的脾氣，但只要一旦觸動到它的神經，那野性的本質是難以控制的，即使車身穩定系統也無法完全把它馴服。既然如此，何不盡興一點？關閉車身穩定控制系統，一腳油門下去，車尾開始左搖右擺地全力掙紮起來，伴隨而來的是後輪輪胎不停地在冒煙，而閥門已經被打開的排氣系統也猛烈地咆哮著，整個場面氣勢磅礴。

掙脫束縛的野馬Shelby GT500就像是眼鏡蛇一樣劃著S形的路線前進。隨即切換到2擋，繼續深踩油門，它的車尾依然十分躁動，此時需要適當收油門，否則車身甚至會有橫著滑出去的危險。直至時速超過60km/h，車輛的前進方向才可以很好地修正過來。顯然，它就是故意在和我較勁，但與之對抗似乎並不是明智之舉。另外，這台5.8L V8機械增壓發動機的動力有點用不盡的感覺，即使在3擋、時速超過80km/h的狀態下，深踩油門它依舊可以給你澎湃的加速感受，絕對是底氣十足。

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