小黃車和小橙車真要合併了？摩拜這句回應，讓ofo扎心了

一向烈火烹油的共享單車領域再爆重磅新聞：消息稱共享單車兩大巨頭摩拜與ofo投資人正考慮讓兩家公司合併。

據彭博社消息，知情人士透露，摩拜單車和ofo的投資人正洽談合併中國共享單車領域兩家最大的初創企業，以期結束高成本爭奪、並創造一個單一的主導者，相關談判還處於初步階段，合併後價值可能會超過40億美元。該消息出來不久，摩拜、ofo官方均予以否認。

互聯網領域不乏巨頭合併的情況，美團點評、滴滴快的、攜程去哪兒、58趕集等均是先例。業內人士認為，摩拜、ofo還是存在合併的可能，以此結束互相傷害的燒錢大戰；尤其是如果未來摩拜、ofo仍然無法盈利，那麼合併或將成為必然的結局。

「不考慮合併」VS「不予置評」

根據彭博社的報道，該知情人士稱兩家公司的投資者舉行了會談，探討如何分配股權等前期問題，以便讓兩家公司啟動談判。討論處於初步階段，可能不會完成。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者第一時間就摩拜、ofo投資人正在洽商合併的消息向雙方公司求證，

ofo回應稱「市場傳聞，不予置評」。

摩拜則表示，「作為全球智能共享單車行業的絕對領導者，摩拜單車目前已經進入全球超過180個城市，每天提供超過3000萬次騎行，在技術、產品和運營效率等方面遙遙領先。摩拜單車將繼續專註於用戶體驗和全球拓展，不考慮合併」。

相比ofo的簡潔，摩拜霸氣回應「不考慮合併」的同時，順便還秀了一下肌肉。

對比摩拜稱自己為「全球智能共享單車行業的絕對領導者」，ofo稱自己為「共享單車原創者和領騎者」，可以看出，行業老大的位子，摩拜和ofo一直在爭。對比ofo的數據，9月底ofo發布新一代共享單車時曾公布了相關數據，ofo稱已進入全球13個國家180多個城市。2017年底，ofo小黃車計划進入20個國家和地區，服務全球200個城市。

關於摩拜、ofo合併的傳言一直在發酵。上個月，ofo 投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎表示，共享單車整個行業格局已定，摩拜和ofo兩家公司佔據了整個市場95%的份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合併才有可能盈利。

而對於誰合併誰來說，朱嘯虎稱「這對於資本來說並不重要」。朱嘯虎的這一說法迅速刷屏，讓兩家即將合併的消息再一次甚囂塵上。此後不久，朱嘯虎轉變了口風，在接受媒體採訪時表示，關於摩拜和ofo是否會合併，需過6-12個月再看。

2017年6月19日，馬化騰、朱嘯虎曾在朋友圈互懟，互相質疑數據。朱嘯虎稱「數據說明一切，一年後看」，馬化騰直言：「實時數據現在就有」。馬化騰稱ofo是啞終端，鎖不夠智能，對數據變現毫無價值。幾天後朱嘯虎首次直接回應「合併」，稱「目前來說並無可能，因為雙方投資人認知差距較大。」

圖片來源：新浪科技

面對此次合併傳言，朱嘯虎這次在微信朋友圈中發布了一段風光視頻，並配文稱「投資人都在休假，享受生活，哪有那麼多謠言」，疑似回應摩拜、ofo合併傳聞。不過據媒體報道，一位接近金沙江創投的知情人士透露稱朱嘯虎已經將此事提上了日程，「他可能近期會找摩拜單車的老股東溝通一下，給予一些壓力。」

合併或是「橙黃」大戰休止符

無論是摩拜創始人胡瑋煒還是ofo創始人戴威，都多次在公開場合表態，雙方業務模式不同，沒有合併的必要。胡瑋煒曾直言不希望合併：「兩方產品效率、生命周期都不同步，收購沒有意義。」胡瑋煒認為摩拜、ofo都涉及線下重資產，合併十分困難。

不過在資本的遊戲里，創始人怎麼想或許並不是關鍵因素。著名互聯網觀察家王冠雄認為，誰也無法阻擋資本的意志，大家都是在資本的遊戲規則里，互聯網合併不存在什麼平等，只有誰吃掉誰，關鍵是看團隊有沒有足夠的狼性，能給投資人看到更大的可能性，當年的美團和點評就是個例子。

王冠雄表示，更為重要的是，在線上流量幾近枯竭的情況下，搭載物聯網、自帶移動支付的共享單車日益成為重要的線下入口，可以說是一塊兵家必爭之地。投資人方面可以看到摩拜和ofo背後均有騰訊的身影，阿里在ofo新一輪投資中入局，但未來（如果）合併一定是各風投機構之間博弈和角力的結果。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者根據公開信息統計得出，2017年摩拜和ofo的融資額已經超過17億美元，最新一輪融資額分別達到了6億美元和7億美元，ofo最新一輪融資由阿里巴巴等領投，摩拜最新一輪融資則由騰訊領投，因此最新一輪融資背後的投資方也被認為是「阿里系」和「騰訊系」的競爭。ofo聯合創始人楊品傑9月底還對路透社表示，公司正在進行新一輪融資，將籌集超10億美元資金。

「橙黃」大戰早已是「冰與火之歌」，在國內多城市下達共享單車禁令之後，摩拜和ofo均將目光放在了海外，都公布了服務全球的計劃。業內人士認為，如果未來兩者繼續燒錢，那麼重點也將在海外市場的跑馬圈地。而在國內，中航證券分析師裴伊凡認為，隨著共享單車數量已達供需平衡，重點加強精細化、智能化運營將成為下半場競爭的主賽道。

王冠雄告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，對於共享單車來說，雖然摩拜和ofo已經發布了各自的戰略，但是目前沒有成為像Facebook、Google那樣的全球互聯網公司，共享單車是中國原創的一種模式，還需要時間。

9月29日，首批55輛ofo小黃車「厲害了我的國」定製版單車亮相武漢

據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。talkingdata數據顯示，2017年6月，在月活躍用戶量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達到1758萬、1582萬，二者體量均遠遠超過第3-10名共享單車APP之總和。

天風證券研究所報告認為，摩拜和ofo小黃車現階段的商業模式僅僅是溫室里的花朵，在現實環境下，均無法創造利潤，僅僅是對資本的內耗。目前趨勢來看，摩拜、ofo的發展模式有著互相融合的發展趨勢，未來勢必會在重模式與輕模式之間找到一個平衡點，但時間窗口難以確定。

6月28日，戴威在接受媒體採訪時表示，ofo營收的主要來源是用戶的騎行費用，而其他的盈利模式都是錦上添花，他預計，ofo在今年將實現收支平衡，2018年將實現盈利。

中國電子商務研究中心共享經濟分析師陳禮騰則在接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者採訪時表示，資本為了賺錢想合併很正常，因為資本角度更多考慮的就是盈利。合併能最快的優勢互補、實現規模擴張，最後形成1＋1大於2的效果，但對共享單車的市場格局不會產生太大影響，因為一二線城市的其他單車企業生存本來就很艱難。

「從野蠻擴張中沉靜下來的ofo和摩拜重新聚焦產品迭代，致力於打造好的產品。如果還是不能實現盈利，合併或許是最終的結果。」

每經實習記者 許戀戀

每經編輯 趙雲

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本文為｜每日經濟新聞nbdnews原創文章｜

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