歐美：若觸犯利益將採取封鎖措施 那行，我們自己重新制定世界規則

現在中國民用客機基本上都是採用了波音公司和空中客車公司這兩家航空巨頭所生產的客機，據波音公司最近一期的市場報表，中國在未來十年內的客機總需要將會達到6000架，總金額高達2萬億美元。波音公司發布這份數據報表很明顯是對中國市場的渴望，而據波音公司高層透露，波音公司計劃將與中國相關企業合作，在中國境內建立一個客機生產工廠和研發中心，波音在後期將會幫助中國企業提高客機研發和生產能力。雖然波音話是這樣說，但是很明顯不會這樣做，核心技術完全不會透露給任何人，所以必須研發出具備核心技術的國產大飛機。

·近日，中俄兩國聯合研發的CR929大型寬體客機項目舉辦了命名正式發布儀式。這也中國第一次在大型幹線客機領域展開研製計劃，但這也表明了中國對國產大飛機的重視程度，雖然國產的C919幹線客機目前已經完成了第二次試飛任務。但是C919這種中程窄體幹線客機不能滿足未來中國航空市場的需要，因此CR929客機研製工作的開始將徹底改變中國不能生產大型客機的落後局面。CR929遠程寬體客機其最大航程為12000公里，具備洲際飛行的能力，加滿油可以從北京直飛美國西海岸。如果說C919客機針對的國內幹線客機市場，那麼CR929客機就是專門競爭國際民用客機市場，競爭對象是目前最先進的波音787和空客A380客機。

中俄兩國在上個世紀都研製過寬體客機，當年中國的運-10客機的性能指標都已經接近了同時期的波音707客機，但是因為技術和資金等方面的原因失敗下馬，導致中國在民航工業領域落後世界整整20年。而俄羅斯更是研製和生產足以叫板西方的伊爾-96大型遠程客機，但是因為遲遲無法獲得西方的適航證和經濟性較差等原因，只少量裝備了俄羅斯民航公司，在無法獲得後續資金的情況下，俄羅斯也只能停止了伊爾-96客機的改進工作，進口西方客機。而這次兩國聯合研發CR929客機可以看作是中俄在民用客機領域對波音和空客的反擊，希望能藉此機會打破歐美國家在客機市場的壟斷局面。

而為了能把握住這次來之不易的反擊機會，中俄兩國在CR929客機上投入了較大的精力。從客機機身材料到發動機，全部是兩國共同研發的，盡最大可能去打造一款不亞於波音787和空客A380的產品。但美國卻要求中俄遵循西方制定規則，否則不給頒發適航證。歐洲也希望CR929客機不要影響空客的市場利潤，否則將針對性採取封鎖措施。面對歐美國家這麼咄咄逼人，顯然沒必要去低頭。既然歐美不願意給適航證，那麼中國就制定自己的規則，不符合中國標準的客機無法進入中國市場。中國現在已經成為世界最大的客機消費市場，完全有能力可以像C919客機那樣自行消化，至於歐美客機就自產自銷吧！到時候，不要後悔就好。

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