這款「德味」十足的國產SUV憑啥叫板合資車

這幾年國內SUV市場爆發，越來越多的國外品牌也開始進入中國市場，這其中就包括了「重新復活」的德國寶沃。這個曾經比肩BBA的德國豪華品牌，「復活」之後就以一款SUV——寶沃BX7，來征戰中國市場。從去年上市到現在，BX7憑藉不錯的產品力在國內也收穫了不小的銷量，也讓寶沃這個品牌在國內站穩了腳跟。而今年，寶沃的第二款SUV——寶沃BX5也高調上市，這款更年輕、更緊湊的SUV在上市後也收穫了不小的關注，更為寶沃品牌的市場擴展和產品陣營擴充起到了很大的作用。

前期上市的寶沃BX5僅搭載了1.8T的渦輪增壓發動機（25TGDI），雖然有著不錯的動力表現，但相比競爭對手來說，在動力選擇上顯得比較單一，對消費者而言價格也顯得略高了一點。而不久前寶沃正式宣布搭載1.4T渦輪增壓發動機的BX5上市(20TGDI)，售價僅為12.38萬起，不僅豐富了BX5動力選擇的空間，也進一步拉低了BX5的售價，大幅提升了BX5整體的市場競爭力。

但是，這動力參數比1.8T版本低了不少的1.4T發動機，到底實際駕馭感覺如何呢？值不值得入手呢？……恰好前段時間大咖應邀參加了寶沃BX5的北京試駕活動，今天就來跟大家分享一下這20TGDI版本的BX5的駕駛感受吧。

內外設計：與1.8T版本沒什麼區別

寶沃的設計從BX7開始給人的感覺就很簡約，車身沒有太多花哨的設計，這也很符合德系車的設計風格。而相比BX7，BX5在外形設計上顯得更加年輕犀利一些，當然，更緊湊的身形讓其看起來也更偏向於運動。而此次試駕的1.4T版本的BX5，在外觀設計上與1.8T的BX5幾乎沒有什麼區別。

BX5前臉的進氣格柵與BX7的很相似，風葉式八邊形進氣格柵也算是家族式設計了，不過前大燈的設計要比BX7顯得更小、更犀利一些，結合下方刀鋒式的LED行車的，整體的「進攻性」看起來更強。

而車身的設計也延續了BX7「下體外飄」的風格，正面看起來顯得上窄下寬，而且顯得更有力量感，這也是眾多德系豪華車慣用的車身體型設計。而車身從側面看起來也比較飽滿，有比較明顯的立體感。

尾部的設計就顯得比較飽滿了，中間隆起比較明顯，整體的立體感也比較強。尾燈和霧燈的設計則與前車燈呼應，亮點不多，但看起來還算和諧。

內飾的設計也保持與1.8T版本一致，採用三幅式多功能真皮方向盤，造型看起來比較沉穩，中控採用的是對稱式的布局，在造型上與寶馬的中控有幾分相似，但黑色烤琴材質看起來也比較有檔次感，各按鍵和旋鈕的阻尼做得也還算不錯。而中控上方的材質是採用了軟質材料覆蓋，實際手感一般，，拉絲面板的設計則增加了幾分檔次感。

8英寸的中控屏幕，搭載B-Link智能互聯繫統，包括CarPlay、語音控制、4G網路、雲服務等功能都比較齊全，整體顯示也比較清晰，如果使用中控下方的旋鈕進行控制，反應速度還是比較流暢的，但如果採用手指對觸摸屏進行操作，反應就顯得有些遲鈍。

空間表現：略顯緊湊

BX5的長寬高分別為4490×1877×1675mm，軸距為2685mm，這樣的車身尺寸在同級別當中並沒有什麼優勢，其前排空間表現尚可，但後排空間就顯得有些狹窄了，如果身高超過一米七五的乘客做進去，長途乘坐的話或許並不是很好受。

儲物空間方面表現一般，儲物槽、儲物格不算豐富，手扶箱、手套箱也不算太大，後備箱的空間也中規中矩，對於一般家用而言，算是及格的水平吧。

配置表現：比較豐富

整體配置表現上，BX5的1.4T版本並不算差，除了上面提及的8英寸智能中控和多功能方向盤之外，還包括LED行車的、360度全景攝像、定速巡航、電動尾門、全景天窗、後排空調出風口、胎壓監測、無匙進入、一鍵啟動、自動駐車、前後倒車雷達、自動頭燈、後視鏡加熱等等配置都出現在BX5身上，當然，具體配置還要看具體細分車型。

動力表現：前段加速快，中後段表現一般

寶沃BX5搭載的這款1.4T渦輪增壓發動機，集合了缸內直噴、雙VVT、鋁合金缸蓋和集成式排氣歧管等主流技術，最大功率為110kW（150PS），最大扭矩為250N·m，這樣的數據比不少1.5T發動機還要優秀，而且在怠速和加速噪音表現上非常出色。

在實際駕駛當中，這台1.4T的發動機動力表現還算不錯，前段加速感比較好，渦輪介入比較迅速，有一定的爆發力，但中後段的加速感就一般般，如果是在高速上超車的話，就沒有1.8T版本的來得爽快了。而值得一提的是，BX5的油門和剎車調校也是德味十足，油門和剎車前段都顯得有點虛，但後段效果就出奇的好。就整體動力表現來說，這台1.4T的發動機能夠完全滿足一般的日常駕駛，只是激情沒有1.8T的那麼強烈而已。

變速箱表現：換擋平順

與BX5的1.4T發動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，在實際駕駛當中，這款變速箱給大咖的感覺還是相當平順的，動力銜接比較好，換擋衝擊也比較小，體驗不錯，只不過S擋的感覺與普通自動擋沒有太大的差別，在反應速度上僅僅略有提升，但不明顯。

底盤表現：避震一般，韌性較好

BX5採用的是前麥弗遜後多連桿的全獨立懸掛底盤，在彎彎曲曲的山路當中行駛的時候，底盤表現出很不錯的韌性和支撐性，與方向盤轉向的反應也比較及時，開起來可以說很自然流暢，在彎彎曲曲的山間公路行駛簡直就是一種享受。不過在避震方面，過坑窪路面和碎石路面的時候，震感還是明顯了一點，過濾不算很徹底，對整體的駕乘舒適性有一定影響。

輪胎表現：胎噪較大

此次試駕的1.4T的BX5，採用的是瑪吉斯BRAVO HP輪胎，尺寸為225/60、 R17（頂配是R18），輪轂造型還不錯，但輪胎的胎噪就比較大，跑粗糙路面的時候更是明顯，對舒適性有一定影響。另外這個瑪吉斯BRAVO HP輪胎極限也偏低了一點，急轉彎的時候能聽到明顯的胎響，所以有暴力駕駛傾向的車主，建議換更好的輪胎。

大咖點評

整體看來，BX5的這1.4T車型，在設計、配置、操控等方面的表現都比較出色，動力方面則中規中矩，但在空間和胎噪方面的表現則有明顯的不足，可以說是有所長也有所短。但考慮到BX5的定位，這款車型本來就是面向更年輕的消費群體（BX7面向更成熟的消費群體），所以在空間、胎噪等方面的缺點並不算是其產品定位的短板。而其更低的售價，更高的性價比，並且能享受新車終身保修服務，反而會讓其更具吸引力，相比同價位的合資車型來說有較強的競爭力，最終也能夠對提升BX5整體的銷量起到重要的作用。

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