空客A400M：全球最好的多用途中型運輸機，沒有之一

關於空客的A400M軍用運輸機，都說它項目拖沓、工程延期、價格高昂等等，這不奇怪，這是鐵血文的標配。但是現在A400M量產正好四年整，生產了56架並已交付了50架。就其產品特性來說，堪稱目前全球最好的多用途中型運輸機。

外形尺寸對比：C-160「協同」（法德在上世紀六十年代的產品）、C-130「大力神」、C130J「超級大力神」、A400M和C-17。

A400M機長43.8米，翼展42.4米，機高14.6米，最大起飛重量141噸，最大載荷37噸或116人；最大航程9300千米，載重20噸最大航程6950千米；載重37噸最大航程3300千米。

革命性的推進系統：

A400M安裝四台歐洲渦槳國際公司（EPI，由西班牙ITP、德國MTU、英國羅羅、法國斯奈克瑪組成的合資公司）製造的TP400-D6渦槳發動機。單台海平面最大功率約為11000軸馬力，是前蘇聯之外研製的功率最大的渦槳發動機。與C-130上的發動機相比，TP400的慢車功率就超過了艾里遜T56的起飛功率。

A400M把螺旋槳的控制系統也綜合到了全許可權數字式發動機控制系統之中，這是世界首創，可自動控制槳葉的運行狀態，使螺旋槳始終保持在一個恆定、最佳的效率速度，並具有過速保護、喘振監測和恢復、螺旋槳自動變距和自動順槳功能。

該發動機與FH386八葉螺旋槳組合，表現出了驚人的飛行性能，A400M既可以在11300米的高空在0.68-0.72馬赫之間高速巡航，也可以在空投或為直升機空中加油機時以110節（200公里/小時）的低速飛行。

四具螺旋槳的旋轉方向兩兩相反（1號和3號順時針旋轉，2號和4號逆時針旋轉），這種設計可抵消螺旋槳的扭矩，降低了振動和噪音，改善了飛機的操縱性，減少了垂尾和平尾面積，顯著降低飛機重量。

A400M運輸機具備短距起降能力，可在30米寬的跑道上180°掉頭，在最大起飛重量時可在2%的坡度上向後倒退，並在60×60米的停機坪上運動而不會碰撞到其他飛機或障礙物。

先進的航電和操控系統：

A400M的駕駛艙與A380客機的類似，有8個大型多功能顯示器（MFD），前方還有兩個可向上摺疊收起的平視顯示器（HUD）。

A400M擁有現役軍用運輸機最寬廣的視野，飛行員能透過風擋看到所有4個螺旋槳和兩側翼尖，在急劇下降過程中有非常出色的向下和向前的視野。

圍繞貨倉設計、強調多任務能力：

A400M設計之初就緊緊圍繞其核心使命：運輸和多用途，寬體化的貨艙設計使得有效容積達340立方米，是C-130J的兩倍，貨艙寬4米高3.9米，貨艙長23.2米（含貨橋），可容納下一架NH90或一架CH-47「支奴干」直升機，或兩輛17噸重的「斯崔克」輪式裝甲車。

執行救災任務時，該機可以裝載一輛拖著6米長集裝箱的25噸重半掛卡車，或大型起重設備及挖掘機。

該機的複合材料占結構重量的比例達35%～40%；機翼的碳纖維複合材料占機翼結構重量比例高達85%，使得該機的結構壽命大於30000飛行小時。

一機兩用：

每架A400M可在三個小時之內加裝加油載具和吊艙，變成一架加油機。機內有7個油箱攜帶燃油50.5噸，可供自身使用，也可加註給其他飛機。在貨艙內還可攜帶兩個5.7噸的額外油箱，兩個油箱可裝與主油箱類型不同的燃油，以滿足不同受油機的需要。

A400M在空中加油作業中，既可在150米的低空減速至115節（213公里/小時）為直升機加油，又可在7600米中等高度以350-420節（648-778公里/小時）的速度為戰鬥機加油。

兩架A400M進行夥伴加油或給其他大型飛機加油時，可使用在貨艙門上的機身中線加油單元（FRU），A400M可以距離基地930公里遠的空域盤旋逗留2小時，並在空中加油時最多釋放34噸燃油。

價格貴嗎？

A400M的單價確實不低：1.7億美元！與之相比，載重量、貨艙容積、航程都小於它的C-130J的國際市場售價也在1.1-1.6億美元之間；而加油機型號的KC-130J的單價為1.1億美元。A400M屬於一機兩用，還貴嗎？

再說了，值不值這種事是購買者說了算。一個基本的常識是：沒有人比他自己更關心所購商品的性價比；沒有人比購買者更在乎買來的東西劃不划算。

A400M裝有機載防禦設備，包括雷達告警器、導彈發射告警器、箔條/曳光彈散布器等，機冀下的多個外掛點可以用於安裝電子對抗吊艙，並有專用裝甲和防彈玻璃來保護駕駛員。

通過A400M，空客及歐洲諸國得到了什麼？

首先得到了先進的產品，這是最直觀的。A400M未誕生之前，從未有過類似的多任務中型運輸機。

其次是技術的進步：航電、飛控、機體結構、氣動外形、材料、推進系統等等，每一項都是在原有的技術上實現重大改進，這才是實實在在的拉動產業升級。

說到拉動產業升級，經常有個誤區：不是所有的重大項目或產品系統都有拉動產業升級的作用，它是有條件限制的：如果是一個落後的總系統和一個封閉的環境，不但起不到拉動子系統進步和產業升級的作用，反而會限制和束縛各分系統的創新可能，加快各分系統的落後速度。

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