憑什麼在市場中立足？看看這些車企的獨門絕技都是什麼

我們這一代的人，幾乎是伴著武俠小說長大的。小時候看這些小說，對裡面的江湖大俠羨慕不已。特別是每一個大俠都有自己的絕技，比如小李的飛刀，南帝的一陽指，洪七公的降龍十八掌等等，靠著這個絕技混跡江湖，經常是絕招一出，一招制敵。長大後學習汽車，發現汽車企業也是有自己的獨門秘笈的，或稱之為核心技術。靠著這個技術，在競爭激烈的汽車市場上生存、發展，今天我們就來盤點一下各大車企的核心技術，這些都是實實在在的硬實力。

賓士

賓士是汽車的發明者，一百多年來只做造車這一件事，因此有非常深厚的技術底蘊。它的特色就是什麼都能造，發動機、變速箱、底盤這三大件全是自己產的，而且做的都非常不錯；其他整車廠有如此全面技術的並不多見。賓士的優勢是豪華感的營造與體現，乘坐舒適性是其追求的極致目標。其開發的魔毯系統，能夠隨時掃描前方路面凹凸起伏的程度，瞬間調節懸掛的軟硬阻尼和車身姿態，使車身保持平穩、舒適。

寶馬

寶馬標榜的是運動，注重汽車的操控性， 重視駕駛樂趣。車身前後50:50的配重結構，是其大力宣傳的賣點之一。另外，寶馬的直列六缸發動機平順性極佳，已經被世界範圍內公認為6缸發動機的技術基準。

奧迪

奧迪有兩個不同於其它的核心技術。一個是縱置前驅，可以使汽車既有較好的驅動力又有比較合理的質量分布，同時也更容易安裝四驅系統。二是quattro技術，即奧迪四驅技術。它的核心是托森差速器，能夠在沒有時間差且有比例地把動力傳遞到轉速較慢，阻尼較大（意味著抓地力高）的那端輪軸，然後再利用ABS給那端輪軸中轉速快阻尼小的輪子制動力，那麼大部分的動力都能瞬時傳給附著力最大的輪子了。

大眾

大眾在中國是絕對的神車，只要掛上它的車標，銷量就蹭蹭的往上漲。它的核心技術是TFSI發動機和雙離合器變速箱。儘管大家吐槽發動機燒機油，雙離合變速箱換檔頓挫，但不可否認的是：渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒技術、雙離合變速箱仍然是大眾做的最好。

沃爾沃

提起沃爾沃，大家的第一反應是：這是世界上最安全的車。沃爾沃將眾多的安全技術應用到了汽車上，最大程度的保護乘員的安全。

豐田

穩定、可靠、故障率低、省油，幾乎就是豐田汽車給人最全面的印象了，這也是豐田汽車的核心技術。看起來很簡單是不是？但要做到非常的難。另外，豐田的VVT-i（雙連續可變氣門正時）和混合動力技術在世界上也是首屈一指的。

本田

買發動機送車是每個人都聽說過的段子，也從側面反映出本田發動機技術過硬。在本田在推出地球夢的概念之前最惹人注目的是VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）技術，而在全新的地球夢系列發動機上，不僅正時系統經過進一步「魔改」，加入了VTC（連續可變氣門正時），同時還具備了缸內直噴，降低摩擦等技術。地球夢在在動力性和環保性上均達到了業內頂級水平。

日產

日產汽車最可圈可點的就是它的CVT無級變速箱了，它現在幾乎全系車型標配這種變速箱，並且生產變速箱的企業是由它控股的。

馬自達

馬自達的創馳藍天技術幾乎是家喻戶曉了，它是對旗下各車型的發動機、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術總稱。馬自達針對好開，省油這麼簡單但又是最實際的出發點來調校和優化車內各樣配件，創馳藍天的發動機把燃油燃燒的熱能用到極致，複雜的機電一體變速箱聰明，平順又高效，底盤的運動性能令馬自達操控性極好，還有車身受力的優化等等。

斯巴魯

斯巴魯汽車的核心技術是水平對置發動機和全時四驅系統。水平對置顧名思義就是發動機活塞運動方向是和地面水平的，運動角度是180度相對的，所以也稱為拳擊發動機。其實製造這樣的發動機並沒有高難度，而是很多車企覺得沒必要。水平對置發動機優點是比較扁平，可以放在車子最低處，所以整車重心低，操控性好。而且活塞衝擊互相抵消，感覺較為平順。斯巴魯全系都是水平對置發動機。

捷豹

捷豹是現在豪華品牌（非超豪華品牌）里級唯一一個採用航空工業鉚合科技打造全鋁合金車體的品牌，且現在各家都在玩高強度鋼的時候，它在搞高強度鋁合金。鋁合金鍛造成本比鋼高不少，但是在強度上其實並沒什麼優勢，看得出捷豹主要都是為了減輕車身重量，增加運動性能。

標緻、雪鐵龍

這兩款車在法國屬於同一家公司，所以很多技術是通用的。法系車最牛的地方在於底盤的調校和後輪隨動轉向。雖然很多車後輪都採用扭力梁懸架，但是調校的非常好，甚至比一些自主品牌的獨立懸架還要好。

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