虎門是怎樣速成宇宙中心的？大擁堵背後的真實底色：粵港澳大灣區加速融合！
虎門是怎樣速成宇宙中心的？大擁堵背後的真實底色：粵港澳大灣區加速融合！
胡文
對於虎門在國慶黃金周期間的一堵成名，交警方面在返程高峰到來之前給出了權威解釋。
據南都報道，東莞市公安局交警支隊太平高速公路大隊披露：9月30日，廣深高速公路東莞段、莞佛高速公路東莞段、廣深沿江高速公路東莞段的車流量均刷新了歷史紀錄！
具體數據如下：
廣深高速公路東莞段：2017年9月30日，廣深高速公路東莞段車流量為74萬輛次，達到最高日均記錄。此前最高日均記錄是2013年9月30日創造的71萬輛次。
莞佛高速公路東莞段 同一天，莞佛高速公路東莞段的車流量為40萬輛次，也達到最高日均記錄。此前的最高日均記錄才16萬輛次，是2012年4月30日創造的。
廣深沿江高速公路東莞段 依然是同一日，廣深沿江高速公路東莞段的車流量也創造了新高，達到23萬輛次，而此前保持的最高日均記錄是10萬輛次，是2016年9月30日創造的。
而9月30日至10月2日三天，這三條高速的日均車流量數據也驚人！
廣深高速公路東莞段：日均車流量超過了70萬輛次，比日常日均車流量增加了約15萬輛次。
莞佛高速公路東莞段：日均車流量超過了30萬輛次，比日常日均車流量增加了一倍多。
廣深沿江高速公路東莞段：日均車流量超過了20萬輛次，比日常日均車流量增加了接近一倍。
除了多條高速在此匯合外，此次擁堵也讓另一數據浮出水面：廣深莞佛惠汽車保有量突破1000萬輛！
近年來，東莞市及周邊的廣州、深圳、佛山和惠州五市汽車保有量大幅增長，對莞佛高速公路東莞段擁堵也產生了間接影響。1997年5月莞佛高速公路建成通車時，東莞的汽車保有量不超過30萬輛，到2017年8月底已經超過了250萬輛。此外，廣州、深圳兩市汽車保有量都超過了300萬輛，佛山超過了230萬輛，惠州超過了100萬輛。
虎門國慶黃金周大擁堵，無疑使東莞交警尤其是負責虎門地區的太平高速公路大隊首當其衝，備受壓力。但顯然，東莞交警乃至太平大隊也不是吃素的，逼得他們放了大招：公布了三條交匯於虎門的高速公路的核心數據，乃至相關城市的汽車保有量數據。要知道，尤其是三條高速公路的數據是第一次以如此之快的速度公布，這說明了東莞交警這次是動了真格，以自證清白。事實上，如果攤開地圖，虎門無疑是珠三角的交通樞紐和核心所在。這次東莞交警公布的數據里，除了相關城市汽車保有量有些滯後外（如深圳已經超過320萬輛），其它數據的確含金量很高。更重要的是，這些數據都指向了一個核心事實和甜蜜真相：粵港澳大灣區融合正在加速，比我們想像得更快！
一、廣深高速東莞段時隔4年再創單日車流量新高，但車流量僅僅增加了3萬輛次，這足以說明因為虎門大橋的制約，廣深高速早已達到飽和，如果不儘快改善珠江口的交通瓶頸狀況，那麼廣深高速的狀況會進一步惡化。
二、在時隔近5年半之後，莞佛高速公路東莞段的單日最高峰是此前高峰的2.5倍，說明來自東莞和惠州的車輛增加迅速，且這些車輛通過虎門大橋前往粵西的需求很大，與深圳前往粵西的車輛匯合，從而對虎門產生了巨大的交通壓力。
三、相比之下，廣深沿江高速公路東莞段單日最高峰的增幅最小，相比廣深高速，更是差距巨大。事實上，虎門大橋這一瓶頸對廣深沿江高速的制約也是最大，極大地限制了廣深沿江高速的效能。如果廣深沿江高速能迅速完善自身路網，並快速通達中山、陽江等地，那麼局面將為之一改。
四、從9月30日至10月2日的平均車流量數據尤其是10月2日當天的數據同樣很能說明問題，即後續車輛在明知有可能擁堵的情況下，依然選擇了出行，並達到了相當的數量級水準。這從一個細節證明了珠三角以及粵港澳大灣區巨大的市場潛力。
五、許多深圳車主的經歷證明，在眼看無法前行的情況下，即便想返回深圳也十分困難，這證明在虎門大橋雙向車流十分可觀，粵港澳大灣區各城市之間的密切互動乃是成為一個整體的需求十分旺盛。虎門大橋的問題實質，是珠江口兩岸日益增長的交通需求與滯後的互聯互通硬體之間的矛盾。這就是虎門大擁堵的真相和底色。
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