中國發動機與美國相比還差多少 權威人士一句話讓國人清醒許多

【墨者善狩軍情解析872期】2015年的時候，中國航發在北京成立，從此中國開始有了專門研發各種發動機的機構。發動機被譽為現代工業的明珠，在相當長的時間內，發動機特別是航空發動機一直是中國的軟肋。這幾年，隨著太行發動機的成熟，國內軍迷開始鼓吹中國航空發動機趕英超美了。然而事實到底是什麼呢？

日前，中國工程院院士甘曉華在接受記者採訪時表示，在航空領域，飛機的設計製造一般需要15—20年，發動機要20—25年；全世界能做飛機的企業有20—30家，能做發動機的卻只有3—5家。從事軍用航空發動機設計的他坦言，國內軍用航空發動機跟國外最先進水平相比落後一代（20—25年）甚至更多。然而，「民用發動機，因為沒有基礎，也不好比較，恐怕也差了一代甚至更多。」

甘院士這席話讓國人迅速清醒了許多，雖然中國在航空發動機領域開始取得進展，但是與世界第一梯隊比如美國，依然存在著不小的差距，因此在現階段斷不可因此而驕傲自滿，止步不前。因為等著我們的路還長著呢，比如殲20的目標發動機渦扇-15依然處於試驗階段，距離批量列裝顯然還有不少的路要走，此外渦扇-18和渦扇-20這兩關關乎中國戰略轟炸機和大型運輸機的特種飛機發動機目前依然沒有批量生產。

世界上研發先進航空發動機的企業包括英國的羅羅和美國的通用動力、普惠等。其中普惠研發的F119-PW-100加力渦扇發動機，單台的加力推力可達到155.7千牛，推重比達到10。這樣的性能對於中國來說，現階段沒有任何一款發動機能夠達到。F-35戰機所使用的F135-PW-100基本型加力推力已經達到了178千牛，推重比更是達到了10.5。很顯然，中國與美國相比依然有一段距離。

在下一代發動機方面，美國通用動力正在研發變循環發動機。通用從YJ101第一代變循環驗證機到GE21、GE33即後來的YF120，以及可控壓比發動機等一系列變循環預研驗證機。2011年的時候，美國海軍開始啟動變循環發動機的研發，以期應用在F/A -18艦載機的後續機型上。有分析認為，變循環發動機未來將應用到第六代戰機上面。

萬里長征第一步，中國在航空發動機領域剛剛起步，這個領域涉及到一系列尖端科技，比如設計、材料、工程以及合金冶煉等等，這些無一不需要一個完整的工業生產體系，而這一切，中國剛剛在過去的幾年才算建設完成，因此，我們還有很長的路要走。

不過雖然存在差距，但是我們不妄自尊大的同時，也不應該妄自菲薄，比如在變循環發動機領域，中國起步比美國晚起步比美國稍微晚一些，不過根據媒體公開報道，我們可以推測，中國已經開展相關的研究了。據中航發動機副總裁張健稱，中國發動機研製的技術目標時間表已經排到了2030年，結合中國業已研發成功的渦扇-15發動機，這也意味著中國下一代航空發動機的研發基本上也排在日程裡面了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！