攻克俄罗斯头疼的技术，我们终于可以驶向星辰大海！

軍情 10-06

前苏联是中国航母技术的来源地和教师，如今，中国首艘国产航母002即将建成，中国即将同时拥有2艘超过6万的中大型现役航母，超越前苏联红海军最鼎盛的时期的航母编制。而目前只拥有一艘前苏联旧航母的俄罗斯，却陷入了麻烦之中。

2016年12月3日，俄罗斯一架苏-33舰载战斗机当天在地中海着陆“库兹涅佐夫海军上将”号航母失败，冲出甲板，飞行员弹射逃生。这已经是首次实战的俄罗斯舰载机半个多月内第二次出现坠海事故。

俄罗斯国防部发布消息称：

完成在叙作战任务后，俄罗斯苏-33战机在着陆"库兹涅佐夫海军上将"号航母时因阻拦索断裂而冲出甲板。俄国防部还表示，飞行员弹射逃生，没有受伤。

2016年11月15日起，俄罗斯唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号开始在地中海执行对叙利亚恐怖分子的打击任务，不过表现却令人担忧：

2016年11月14日，也就是首次任务开始的前一天，俄罗斯国防部就宣布一架米格-29战机在“库兹涅佐夫”号航母降落期间坠入地中海。

俄罗斯国防部消息说，“一架米格-29K舰载战机进行飞行训练期间，飞机在降落时，由于发生技术故障，在距离库兹涅佐夫号航母数公里外的地点失事”。

这架米格-29KR出事时正在绕“库兹涅佐夫”号航母飞行，因为航母的4条阻拦索中一条发生故障，飞机无法着舰。最后飞机双发停车（可能因燃油耗尽），飞行员跳伞。当时的实际情况是，同时有4架次米格29K要求着舰，前两架正常着舰，而第三架着舰时，拉断了拦阻索，断裂后的拦阻索和其他拦阻索缠绕，必须更换，而更换居然用了40分钟以上的时间！第四架米格-29KR只能在航母附近空域盘旋等待，最后燃料耗尽坠海！

“空客公司”2016年11月20日拍摄的卫星照片显示，俄罗斯“库兹涅佐夫”号航空母舰上的多架舰载机已经转场到叙利亚赫梅明空军基地。英国《简氏防务周刊》网站暗示，被俄国防部高度器重的“库兹涅佐夫”号首次实战其实是在“作秀”。

一个月内连续坠机，就不是偶然，而是必然了——从库舰远征航渡期间的黑烟混混；到航母内部的心脏——锅炉舱的破旧不堪公开曝光，只能说俄罗斯方面为了“首次航母实战的作秀”，代价太高。这艘航母，从航母本身到舰载机的性能，乃至于指挥和空勤人员的综合素质，都已经没有实战的能力，强行出击，属于赶鸭子上架！

具体问题，笔者认为出在以下几个方面：

1、一个月内连续2次舰载机坠海，直接原因很可能都是拦阻索被拉断！

第一次米格29KR的坠海，公开报道是技术故障，但是很明显，该机是作为第四架顺序降落的舰载机，没有正常降落，是因为第三架拉断了拦阻索并且造成缠绕，在空中等待时间过长造成坠海。

不论是飞机真的发生了机械故障还是燃油耗尽造成坠海，前面的拦阻索断裂，都是事故的直接诱因；米格29作为双发战机，两台发动机同时失效的概率很低，而且双发舰载机即使只有一台发动机还能正常工作，也是可以强行着舰的；很可能是空中等待时间过长，燃油耗尽，最后只能跳伞了。而第二次次苏33的坠海，无疑又是拦阻索被拉断！

2，拦阻索连续被拉断，这问题就大了！

拦阻索被拉断，也有三种可能：

首先

是拦阻索质量本身就不达标，钢丝绳强度不够，或者链接件的强度不够，这种问题最大！这说明俄罗斯国内从特种钢材的生产到加工，都出现全面的衰退和严重的质量缺陷，这就得从工业基础的根子上找原因了，而不是单纯那个环节出了问题。

在苏联时代，凭借丰富的稀有金属资源和工业冶炼能力，苏联生产的特种钢材质量之高，是领先世界的，比如辽宁舰闲置十几年都没严重锈蚀，就是例证之一。

但如今若是拦阻索这种特种钢材制造的关键设备，都出现质量本身的缺陷，那么说明俄罗斯的衰退和去工业化已经深入骨髓；钢铁工业是一切军工工业基础的基础，若钢材质量都有问题，那么俄罗斯现在和未来制造的海军舰艇、陆军坦克大炮，特别是用到特种钢材的核潜艇，质量都将让人不敢放心。

其次

拦阻索连续被拉断，还可能在于拦阻索保养不善，或者闲置多年不用，已经超出了保质期。我们看辽宁舰的宣传短片可以知道，拦阻索在使用前后，都要涂油保养；而且一条拦阻索使用次数有几百次的限制规定。

使用期间，每次拦阻飞机后，都要现场有专人观察，若出现钢丝细微的断裂或者起毛都要立即更换。笔者怀疑俄罗斯的库舰多年不训练，而且配套厂家生产供货不连续，库舰上用的这批拦阻索，可能已经过期或者没有完善的保养，一旦高强度使用，就连续在“关键时候断链子”。

第三

拦阻索被拉断，还与舰载机着舰点的不规范、着舰速度过大同样有关。拦阻索虽然强度很大，有抗拉的安全余量，但也不是无限的。拦阻索最怕舰载机着舰时速度和重量超标，更怕尾钩钩住的位置过偏，这会给拦阻索造成两端瞬间拉力的严重不平衡，造成拦阻索一侧的瞬间拉力超标，造成拉断事故！

2016年夏季，美国海军的里根号航母在中国南海起降训练，一架E2舰载预警机降落姿态明显摇晃，结果同样拉断了拦阻索，好在这架价值4亿美元的飞机又奇迹般的被飞行员在坠海前的一瞬间拉了起来。这说明即使美帝航母拦阻索，以大量着舰实验证明的高可靠性，遇到“不靠谱的着舰姿态”，仍然有拉断拦阻索的可能！

而俄罗斯的库舰常年战备松懈，飞行员严重缺乏达标的训练时间，一到高强度的实战着舰，难免会因生疏造成着舰速度和姿态的不标准，这也大大增加了拉断拦阻索的概率。

俄罗斯就库舰这么一条航母，就十几架舰载机，而到目前，因为拦阻索这个最关键的设备被拉断，已经损失了2架苏33，1架米格29KR，这个概率也太高了点！拦阻索被经常拉断，原因绝不单纯，可以说上面三种因素都可能存在，而且进入了恶性循环。

当年中国在续建辽宁舰的时候，平大湿就公开扬言：说中国人根本造不出航母拦阻索用的特种钢丝，若俄罗斯不同意向中国出口拦阻索，那么中国的航母就根本不能用。

而辽宁舰服役5年来的实践证明，中国人不但能造出合格的航母拦阻索，而且多年来不论在航母陆地模拟基地还是在辽宁舰上实际着舰成千上万次，从来没有因为拦阻索的因素而造成事故！这说明中国的钢材质量和使用保养，全面超越了俄罗斯，看来今后俄罗斯很可能需要从中国进口拦阻索这种关键航母设备了。

3、舰载机连续事故，还说明俄罗斯从航母勤务到舰载机空勤人员的综合素质都相当堪忧，训练严重不足。

这在上一次的米格29KR的坠毁中表现的最明显。这架米格29当时在航母周边盘旋等待了整整40分钟以上，本来坠机事故完全可以避免，因为盘旋40分钟，飞行距离会达到500公里以上。

这个距离，完全可以飞到近在咫尺的叙利亚赫梅明空军基地的陆地机场备降，而不必非要落在库舰上。盘旋好久而不考虑转场降落，说明从航母指挥员，到舰载机飞行员，事先没有紧急情况预案；而出了问题又不能果断处置，临场指挥含混犹豫，最终造成燃料耗尽坠机。

而坠机前的整整40分钟，都不能把断裂的拦阻索更换完毕，这更说明俄罗斯航母舰甲板上的工作人员的工作效率和技术能力同样低下！这还仅仅是载了12架固定翼飞机，一个批次只有4架舰载机降落，若和美帝一样一次出动几个批次，周边又没有航程内的陆地机场可供备降，那么一旦拦阻索拉断，岂不是后面的十几架飞机都要跳海？！

苏联时代的航母陆地模拟起降设施，本来在克里米亚，苏联解体后长期在乌克兰手里，最近才被俄罗斯占领，并对此基地修复重新训练，但陆地拦阻的距离和强度，和航母上实际拦阻降落仍然有区别，综合性的训练不足，是导致俄罗斯航母坠机的人为因素。

4、俄罗斯航母事故还表明：短腿的舰载机，如米格29K，并不适合当主力舰载机。

俄罗斯借印度的订单，为自身航母更换了部分米格29K舰载机，中国军事网络上一度也有模仿的呼声，但笔者一直坚决反对用这种“短腿”的舰载机，因为短腿舰载机，滞空时间过短，会带来严重的着舰压力。而米格29KR的燃料耗尽坠海，印证了笔者多年前的判断。

米格29这种飞机本身，就是出了名的腿短，当年被称为“机场围墙保卫者”，米格29的不空中加油实战半径只有400公里左右，在苏联时代被定位为一种以数量来消耗北约空中力量的前线歼击机；航程短的原因，一在于机体内部空间有限，装不了多少燃油，而两台RD33发动机又是出了名的高油耗。

米格29K作为舰载机，虽然进行了升级，加大机体内油箱，但由于米格29的原始设计的限制，这种舰载机的航程和滞空能力仍然和苏33（歼15）完全不在一个档次。舰载机遇到的降落环境比陆地降落要复杂N倍，因此较大的燃油储备和较长的降落航线是必须的，这方面米格29K怎么改也不合格！

而且坠毁的米格29KR是库舰上唯一的一架有伙伴加油能力的舰载机，这架飞机一坠毁，等于连“航母应急舰载机”也报销了。

仅仅一个着舰降落，就如此让人“捉急”，谈何进攻作战？

鸭子在天鹅面前才显出太小！什么样的发动机，决定了什么样的飞机，米格29的发动机，不可能飞出歼15的作战半径，国产中推还在山寨的初级阶段，先进中推？可以负责的说，中国的核动力航母下水也比国产先进中推成熟早！

美国海军放弃的隐身重型双发舰载机，不空中加油，作战半径可以到1000海里以上！美国海军早晚还要重新翻出这个计划来实施，因为单发废电，实在不合适上大航母。等美国重新开始四代舰载机计划，若我们的海四代定案是小鸭子，那么将犯历史性的大错误的，美国可以走回头路，我们连再回头的资格都没有！

正常弹射起飞重量小于28吨，最大弹射重量小于30吨的海四代，历史都将证明是错误的选择。

战机的载油系数和作战半径，永远是最重要的指标之一，机体小，带油就少；而作战和训练又不同，作战动作猛，航线不可预测，对手出现位置不可预知，因此实战飞行，耗油要被平时训练大的多，平时训练巡逻，若半径有五百海里，那么，实战保证三百海里就很不错了。

小飞机上天，飞不了几圈油料就要告警，因此飞行员要把主要精力放在观察油表读数上，对飞行员的心理绝对是个非常大的压力。一旦发现敌情，谁也不会再主要观察存油数，紧急占位，攻击缠斗，拉几圈飞几个筋斗，油就亮红灯了，这还打什么仗？何况远程攻击任务，小飞机要航程没航程，要载弹量没载弹量。更加不堪大用。

有个事实现在说也不是机密：

在十几年前，东海春晓油气田争端紧张的时候，我东海方向空中值班飞机，当时仍然有相当数量的歼七，七爷带三个副油箱，到东海巡航，刚刚接近春晓就得折返，等返航到浙江沿海机场，油料严重告警，紧张的地面指挥，长机僚机相互通话都大喊大叫，当然部分大喊大叫不排除是故意忽悠美日监听，让其抓不准我方精确油料存量。

歼七返航油料紧张是基本事实，否则无线电静默岂不更保密，歼七返航编队落地排序都很紧张，喊叫是为了让油少的先降落，美日监听的清清楚楚，不禁笑话当时的中国空军——仅仅直线巡逻油料都紧张到跳脚，还怎么和美日的F15追逐纠缠？所以当时的美日根本不把我方的东海离岸远距离空中实力放在眼里。

后来，我王牌师团能调戏美日F15，也是我东海一线值班巡逻战机换成SU30等机型。早年S30是买来的宝贝嘎达，数量有限，必须藏着掖着，只有国产J11B能战后，才敢上一线，以后的事，东海防空识别区也必须由大航程战机才能有效巡航维护，否则只有七爷八爷，你划了人家也不当会事。

美国有我们完全不具备的全球海外基地优势，而且美帝的航母吨位比我们大，使用航母和舰载机的经验，我们根本不能比，这些先天条件，决定了我们未来海飞丝的选择，绝对不能有任何闪失，不能犯任何原则性的错误，否则，一没有大批海外基地当靠山，二若主战飞机作战半径比人家的舰载机还小，人家用长矛，我们用短棍，那么我们未来的航母集群出门只有被动挨打的份。

航母不出远门？还要航母集群干什么？

没人家的背景经验，体质壮实，你起码先得长的高大威猛，比对方身高腿长，才有最基本的较量资格。大航母带更小的舰载机，貌似可以装的更多，出动批次更多，但是先不说小舰载机腿短，使用限制大，综合战力弱，既不能远程攻击，又不能扩大防御半径圈。单单对航母本身的放飞回收压力，舰载机太小，航程和滞空时间太短也是不合适的。

举个例子：

假设某航母载体量在29吨左右的弹射型主战舰载机（例如超级大黄蜂），弹射后不空中加油可以滞空大约4小时，实现500海里外，45分钟的剩余滞空战斗时间；另一艘吨位近似的航母，载体量更小的舰载机，以米格29K为例，先不管起飞方式，数据也许不准，暂且用来比喻。只能保持2个半小时的滞空时间，只能实现三百海里外，30分钟的剩余滞空战斗时间。

两者的攻击力半径和防御实力半径，差距已经十分明显，这里先不讨论。

假设双方航母开战对攻，首先双方各起飞6个批次舰载机，每个批次8架次；同时假设起飞效率相同，每个批次起飞所用时间为15分钟，双方从首批起飞到完成所有6个批次舰载机，都耗时90分钟，分别起飞48架舰载机。另外，假设带米格的航母由于舰载机体量小，可以再多起飞一个编队，同样8架。米格航母起飞总架次达到56架，保持表面数量领先优势。（实际作战起飞批次和时间差可能更复杂，这里进行简化讨论）

此后进入空中格斗，战力维持和回收舰载机阶段：

载大黄蜂的航母，由于大黄蜂的滞空时间是4个小时，那么从放飞完最后第六批舰载机，到回收第一批舰载机，中间还有240减去15x6，等于150分钟，也就是中间有两个半小时的空档时间，让航母上操作人员回收飞机的操作准备和调整时间。

载米格的航母，只有150—15X7，等于45分钟，也就是中间只有45分钟的回收准备时间！这和两个半小时差距太大了。

大黄蜂航母，整个作战中，可以维持240+90分钟，也就是330分钟，即5个半小时内，空中至少有一个主战集群；而米格29航母，只能维持150+105分钟，也就是255分钟，即4个小时另15分钟内，空中至少维持一个主战集群。

也就是说，尽管米格航母多起飞8架飞机，空中战力维持时间，仍然比大黄蜂航母差整整75分钟！

换言之，即使两航母集群都进入对方的作战半径，舰载机航程短的航母，即使起飞的飞机更多，仍然比对方整整少了1个小时15分钟的战力维持时间！75分钟的绝对战力空白期内，能被对方削8回都不止！

要想填补75分钟的巨大战力缺口，只能从开始就少起飞舰载机，留下部分防守集群等待防空警报然后紧急起飞迎战，但一开始就起飞的少，空中实力就更弱，而且这样一来后面的问题更麻烦，因为自身舰载机滞空时间短，后面的还没起飞，前面早起飞的舰载机很快回来了，整个斜角甲板要用来回收，不能再弹射起飞，最好的情况下，也只能让船头最外侧一条弹射线还能勉强起飞用来紧急防御的少量飞机，起飞和回收混在一起，甲板一片混乱，当年鬼子在中途岛就是这么被打沉全部航母的！

由此可见，舰载机并不是体量越小，携带数量越多越好。