法拉第未來人才流失繼續：又一名創始高管辭職

據The Verge北京時間10月6日報道，處境不佳的電動汽車創業公司法拉第未來第二位創始高管已經從公司離職。The Verge獲悉，法拉第未來供應鏈管理部門負責人湯姆·韋斯納（Tom Wessner），昨日從公司辭職。這一消息得到法拉第未來證實。韋斯納是2015年被法拉第未來聯合創始人尼克·桑普森（Nick Sampson）、托尼·尼耶（Tony Nie）和賈躍亭最早聘請的5名高管之一。另外一名高管艾倫·切里（Alan Cherry）今年8月從法拉第未來離職。

與切里一樣，韋斯納曾在特斯拉任職。另外3名高管——達格·貝克霍恩（Dag Reckhorn，負責製造業務）、理查德·金姆（Richard Kim，負責設計）和桑普森（負責研發）——仍然留在法拉第未來。

自今年夏季賈躍亭資產被上海高級人民法院凍結後，法拉第未來陷入了困境。賈躍亭是法拉第未來大股東，曾在法拉第未來沒有首席執行官的情況下負責運營公司數月時間。

賈躍亭資金被凍結後，法拉第未來再次進入下滑通道。法拉第未來放棄了追隨特斯拉，投資10億美元在內華達州建廠的宏大計劃，轉而尋求在加利福尼亞州租賃一家更小的工廠，而且還需要抵押洛杉磯總部進行融資。

為了削減成本，法拉第未來幾乎完全退出了E級方程式賽車，據多名該公司內、外部消息人士透露，參與E級方程式賽車是唯一值得員工自豪的一件事。

沒有推出汽車產品、放棄E級方程式賽車、失去自己的工廠，法拉第未來唯一的資產就是人才了。自公司成立以來，法拉第未來從特斯拉、寶馬、奧迪，甚至蘋果等公司挖來大量人才。人才是能幫助法拉第未來通過獲得新投資、與其他汽車廠商合作或被收購實現復興的為數不多的因素之一。The Verge獲悉，法拉第未來在探索融資、與其他汽車廠商合作或被收購的可能性。

法拉第未來最近的混亂可能會引發新的人才流失潮，使其背水一戰的雄心註定難逃失敗命運。除韋斯納和切里外，法拉第未來全球物流主管J.J.·盧蘭克（J.J. Luranc）今年9月離職；賽車業務負責人納特·施羅德（Nate Schroeder）今年7月離職。

職業社交網站LinkedIn上的信息顯示，直接參与FF91電動汽車項目的多名員工也已經離職。從事FF91顏色、材料和外觀工作的羅德里戈·考拉（Rodrigo Caula）8月跳槽到特斯拉；製造工程師邁克爾·施耐德（Michael Snyder）跳槽到亞馬遜；早期從事FF91項目的布雷克·羅森格倫（Blake Rosengren）也在8月辭職；用戶體驗設計師吉烏·戴（Jui Dai）、阿拉什·巴德安樓（Arash Badeanlou，高級外觀設計師）和埃里克·洛普茲（Eric Lopez，油漆工程師）也在過去2個月離職。

一名前法拉第未來員工向The Verge表示，「仍然留下來的美國員工要麼是沒有找到新工作，要麼是官迷或妄想狂——或者是這三者的綜合體。」

據另外一名前法拉第未來員工稱，韋斯納從今年夏季早些時候就開始考慮辭職，當時他被由副總裁提拔為全球供應鏈高級副總裁。LinkedIn的信息顯示，至少另外3人也得到了提拔。

上述前員工稱，「員工士氣低沉，辦公室已經空無一人。公司在嘗試吸引投資者，但沒有人投資」，大多數潛在投資者都是賈躍亭的朋友。賈躍亭在法拉第未來有很大權力，可以隨意派遣員工為他效勞，其中包括為其旗下另外一家公司樂視生態設計汽車、幫助他運營社交網路賬號。他們說，「公司就是一艘正在沉沒的輪船。」

法拉第未來表示，它在招聘新員工，將彌補留下的空缺。在LinkedIn上自稱「危機管理專家」的邁克爾·庫普曼（Michael Cooperman）將領導法拉第未來的公關團隊。法拉第未來還將很快宣布已經招聘一名全球稅務事務負責人卡洛琳·班扎里（Caroline Banzali）。

The Verge獲得的資料顯示，至少從8月起，班扎里就已經在為法拉第未來工作了。

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