長假高速「停車場」的罪魁禍首是誰？
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人們有追求免費服務的自由，卻沒有逃避付出代價的自由。
——《經濟學通識》
國慶長假已近尾聲，很多人開始踏上了回程的慢慢「堵途」，不知道各位看官是否也正在或即將進入擁堵大潮之中呢？十一期間，選擇自駕出行的人們，在享受著高速免費福利的同時，也不可避免的要面對比以往更多，更嚴重的堵車，交通事故，人山人海，垃圾遍地等影響假期心情的事。
高德地圖推出的《2017年國慶節出行安全指南》中指出，預計小長假期間全國高速日均擁堵里程同比去年上升8%，高速擁堵緩行里程相當於平時4倍。堵車問題已連續5年蟬聯節假日問題榜榜首。
預測全國公路網擁堵分布(市級)
到底是啥在添堵
自從2012年實行節假日高速免費政策以來，擁堵問題就逐漸被納入到人們出行的成本核算當中，從數據我們可以看到，為了防止被堵住，大家都打好了提前量。
例如，早在9月22日，高德地圖《十一全民出行大數據預測報告》就顯示自駕游出行的首選目的地是西湖。於是乎，沒有打算改變計劃的人們，選擇了早點出發，因此連景區擁堵的時間都提前了不少。
然而並沒有用，該堵的還是堵。造成擁堵的原因很多，主要原因有以下兩點：
供需矛盾
從需求方看，對於大多數朝九晚五的上班族來說，在節假日出遊成為了一種「剛需」。
首先，從出行目角度而言，因為這廉價的時間成本，廉價的勞動者權利，以及廉價的勞資協商成本，不得不選擇長假出遊。如何有條件，很多人願意選擇帶薪年假，串休等方式避開假期交通高峰。面對如此擁堵的情況，每個交通參與者都是苦不堪言，重要節日與家人團聚固然重要，不過如此低效率，高成本的返鄉，並不是所有人期望的。而現實往往由不得我們選擇，在企業中員工地位弱勢，想按照自己的意願安排帶薪假期很難。尤其是在一些小城市的企業里，有彈性的假期分配實行起來更加困難。就算有帶薪假期，想要和家人朋友的休假時間協調一致也相當麻煩。
而另一方面，從目的地選擇角度而言，相應的出遊替代方案不足以滿足出行體驗（故宮只此一家），也不能治癒不甘心。
而從供給方面來看，滿足出行需求的道路和景區則是有限的，不管採用哪種交通工具，最後的幾公里總在道路上。
因此當2017年一半的中國人都在外面玩耍的時候（國家旅遊局預計2017小長假期間出行人數高達7億多人），擁堵就不可避免地發生了。
高速免費
2012年開始，節假日高速公路免費的政策開始實施，人們很高興自己的出行成本被大大降低，出行慾望被激發，但是經濟學似乎天生對「免費的午餐」抱有敵意。它認為，代價以另一種形式——擁堵，也就是時間耗費——展現了出來，導致人們恨不得提早再提早，卻依舊不受控制地被堵在了路上。
如果把高速公路當作資源，那麼，在國慶長假期間，高速公路就是一種稀缺資源。而採取免費政策，便又加劇了高速公路資源的稀缺性，既然有車的人都想上路，那唯一的分配手段就是，排隊。
當一個資源不能以價格來進行分配時，一定會有另一個分配機制來取而代之。高速公路在取消收費時的分配製度，就是排隊。而免費制度下成倍數增長的排隊時間，並沒有為我們創造任何價值，這種行為在經濟學中被稱為"租值耗散"。租值耗散並非只出現在高速排隊上，一切時間成本與所得收益嚴重不成比例的排隊行為，都可以成為租值耗散。
因此當年就有經濟學家稱它為「世界上最愚蠢的政策」。
公用品與私用品
經濟學有個很經典的定義：
私用品：
被佔用後，其他人就無法使用的物品，人與人之間是競爭關係。
公用品：
一個人使用不影響他人使用的物品，人與人之間是共享關係。
從定義和字面上看，經濟學意義上的公用品和私用品與日常的理解並不相同。
大眾經常覺得一些公共設施是公用品，例如公共廁所。但從使用角度來說，它是典型的私用品；有些音樂家的作品大家覺得是私人的，但實際上，在被用于欣賞的時候，旋律是絕對的公用品。
因此，公用品和私用品並不是從所有者或提供者角度出發來定義公用還是私用，而是從使用的實際情況本身來考量的，有些事物甚至一會兒是公用品一會兒又是私用品。
我們以一個蘋果為例，當它被用來吃的時候，就是私用品，你吃了別人就不能吃。而當這個蘋果被用來做展覽品展示的時候，又成了公用品，因為你欣賞蘋果的同時，並不影響他人欣賞蘋果。
道路也是如此奇妙，當使用者較少的時候，我開車上路並不影響你開車上路，我們「共享道路」；但當擁堵產生的時候，我佔用了車道，你就無路可走，由「共享」轉為「競爭」，道路成了名副其實的私用品。
從具體國情來看，大部分的時候道路是私用品，因此競爭不可避免。
經濟學中，目前最好的競爭規則，就是以價格區分需求。高速公路免費改變了競爭規則，人們就會以其他形式為「免費」付出代價：不管是提前出發，以「請假」「調休」為代價，還是老老實實擁堵在路上付出每小時5公里的時間成本。在經濟學看來，免費的總是昂貴的。
此外，節假日高速免費直接影響高速公路所有者的營收，相關的上市公司股價因此滑落，有一部分人免費的代價還變成了投資上的損失。
在價格機制的運作下，節假日高速的正確打開方式有個參考項——機票和酒店的房費，高峰時期實行高票價，低谷時期實行低票價，提前預定有優惠。
類比節假日高速的狀況，那些提前請假的人們可以享受免費或低價的收費，請假的代價由減少出行開銷來彌補；而高峰時期的提價，先淘汰了非嚴重剛需的出行者，又幫助人們考慮國道、省道甚至公共交通出行等替代方案，用犧牲一定的時間和舒適度體驗來應對高昂的出行成本。
以上兩點，都能緩解擁堵狀況。實際上在人們針對擁堵提出的解決方案中，經常提到的錯峰放假或直接通過經濟補貼的形式福利大家，從某種意義上來說，都是以價格的形式進行調節。
公地的悲劇
相信政策的初衷是好的，畢竟對費用的減免總是能夠激發不少的需求，減輕不少負擔。但這也確實存在「好心辦了壞事」的情況，導致了「公地的悲劇」。
1968年美國學者哈定在《科學》雜誌上發表文章《公地的悲劇》，他舉例說：假設有人划出一片尚未耕種的土地作為牧場(稱為「公地」)，無償向牧民開放。
免費本來是一件造福於民的事，但由於是無償放牧，每個牧民都想養儘可能多的牛羊，公地牧場最終因「超載」而成為不毛之地，牧民的牛羊最終全部餓死。
哈定的隱喻在於任何時候只要有許多人能夠共同免費使用一種稀缺資源，便會發生環境的退化，變成了悲劇。
儘管道路並不是典型的公共資源，但類比到高速免費事件中，人們被激發了出行需求，但產生的代價卻導致出行環境發生惡化，體驗打了折扣，極端一點甚至導致人們不再出門，豈不也是一個悲劇?
只是這個悲劇或可以避免，個人出行畢竟可以靈活調節，再沒有一個物種比人類更能尋求替代方案了，在「剛需」和「免費」中尋找一個平衡，相信不是難事。
希望還在路上的朋友們能早日到達目的地。
文章綜編自：搜狐汽車、千尋生活、吳曉波頻道、今日爆點、高德地圖，如對觀點有異議請聯繫小編。
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