跟保時捷採用同類發動機卻只要20萬，全系進口還有全時四驅，心動嗎？

在汽車圈兒里，斯巴魯一直都是我很欣賞的一個廠商。總覺得他們不會輕易向市場低頭，不會輕易妥協，堅持著自己的理念。水平對置發動機、全時四驅系統，這麼多年了一直在潛心鑽研、不斷提升，這股偏執的勁頭確實讓人佩服，而旗下的斯巴魯XV車型，就是一個很好的體現。

這是斯巴魯XV車系獨立後的第二代車型，新車基於斯巴魯最新的SGP平台打造，依然堅持水平對置發動機和全時四驅系統。全新斯巴魯XV還是基於翼豹打造，在造型上沒什麼出入，只是運用了更多的黑色包圍來增強跨界元素。

在加長加大成為潮流的今天，斯巴魯XV彷彿一股清流，全新一代車型的尺寸相比老款的增長只在毫釐之間。車身側面造型變化不大，日版車型最小離地間隙為200mm，進入國內之後會增加到221mm，能夠更好地適應國內路況。

斯巴魯引以為傲的EyeSight系統自然不會在全新斯巴魯XV上缺席。

車尾造型依舊敦實、硬朗，但除了尾燈之外，整體感覺與老款車型差異不大。尾燈樣式更加修長了，示寬燈光源也調整為LED。全新XV還是隱藏式排氣管設計，兩側霧燈被黑色跨界套件包裹。

內飾造型的整體樣式沒有特別明顯的變化，依舊是中控台上方的多功能顯示屏搭配中間的多媒體系統大屏，但是通過線條運用上的改變，視覺效果得到了極大的提升。

多媒體系統屏幕的顯示效果比較精緻，常規的功能都具備。只是這套多媒體系統暫時只支持百度CarLife系統，而iphone的CarPlay無法使用。中控台上方的這塊6.3英寸液晶屏主要用來顯示車輛的一些工況信息，顯示效果比較細膩，實用性不錯。

電子手剎對於檔次感的提升還是非常明顯的，上坡輔助和X-MODE選項也體現了斯巴魯XV的定位。

身高180cm的體驗者將座椅調至最低後，頭部空間還有三指，這樣的表現比較一般。來到後排，頭部空間僅剩兩指，較局促，腿部空間表現不錯，有著大於兩拳的餘量。

全新斯巴魯XV車內的儲物空間都比較常規，但好在位置和大小的設計都很合理，所以無論手機、鑰匙還是水瓶都有合適的位置放，挺好用的。

後備廂空間單從容積上看只增加了5L，但是後備廂開口寬度和兩個輪拱間的寬度進行了優化，這樣讓裝卸行李的過程更輕鬆，內部的利用率也得到了提升。

全新斯巴魯XV依然使用代號為FB20的2.0L自然吸氣發動機，只看數據的話最大功率相比現款提升了5馬力，最大扭矩保持不變。數據上的變化確實不大，但它把精力放在了你看不見的地方上。

這台新的FB20發動機增加了混合噴射系統，壓縮比得到了提升，進氣管路形狀進行優化，通過TGV（俗稱蝴蝶閥）改變進氣流動特性，實現更好地缸內滾流狀態，此外廢氣再循環效率也得到了提升。並且在缸蓋、缸體、上機油管路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門室蓋和進排氣方面進行了結構與材料優化，實現了減重8.8kg左右。

傳動系統是可模擬7速的CVT變速箱，這台變速箱首先是齒比從6.28提升到了7.03，更寬泛的齒比勢必會帶來更出色的燃油經濟性表現。全新的變速箱鋼帶使用了更短的節距，降低衝擊噪音。另外變速箱也是全車減重的重點，整體降低了7.8kg的重量。

更換平台之後的變化相當明顯，油門、轉向都變得更加機敏，整車的動態響應也更靈巧。自然吸氣發動機加上CVT變速箱，動力輸出非常平順，日常駕駛舒適性很好。

但是遇到急加速或者上坡的時候，動力儲備不足的弊端就顯現出來了。轉向系統非常討巧，夠靈活夠精準，駕駛員有著很高的參與度。懸架的支撐性是斯巴魯XV和競品相比佔優勢的地方，再加上較低的重心，有著近似轎車的駕駛感受。

放眼現在國內20萬左右的SUV市場，可選擇的車型太多了，幾乎能滿足你各種不同的需求。而在這種情況下，斯巴魯XV就顯得異常特立獨行。它並沒有誇張的空間、豐富的配置，再加上進口的身份也很難把價格拉下來。

但是即使這樣，它依然堅持著水平對置+全時四驅的組合，依然潛心研究技術，進行著各種優化與提升。全新斯巴魯XV現在正式和國內消費者見面，也許它並不是你的理想車型，但並不妨礙對它這份堅持報以敬意，所以以後在路上見到它時，不妨打個招呼，偏執狂，你好。

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