首次曝光！矢量版「太行」發動機空中懸掛試車

近日，有網友分享了「太行」發動機空中懸掛試車的照片，從圖片中我們看到「太行」發動機尾噴口有向下小角度的彎曲，這可能就是「太行」發動機在進行小角度矢量轉向能力。

此前曾有消息稱中國的TVC軸對稱矢量噴管研製成功，而這是首次有照片曝光中國的矢量發動機。

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採用推力矢量技術的飛機，則是通過尾噴管偏轉，利用發動機產生的推力，獲得附加的控制力矩，實現飛機的姿態變化控制。其突出特點是控制力矩與發動機緊密相關，而不受飛機本身姿態的影響。不採用推力矢量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，產生的推力也沿軸線向前，這種情況下發動機的推力只是用於克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動力。因此，矢量發動機可以保證在飛機作低速、大攻角機動飛行而操縱舵面幾近失效時利用推力矢量提供的額外操縱力矩來控制飛機機動。

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推力矢量技術是一項綜合性很強的技術，它包括推力轉向噴管技術和飛機機體/推進/控制系統一體化技術。推力矢量技術的開發和研究需要尖端的航空科技，反映了一個國家的綜合國力，世界上只有美國和俄羅斯掌握了這一技術，F-22和Su-35就是兩國裝備了這一先進技術的各自代表機種。

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推力矢量技術的應用能賦予戰鬥機超機動性、短距起降和低的可探測性，極大地提高戰鬥機的作戰有效性和生存能力。美國、俄羅斯等發達國家都將其作為重要技術優先發展。中國也展開了對推力矢量技術的預先研究，並取得了一定的成果。從此次曝光的照片證實中國的推力矢量技術已經取得巨大的進步。

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目前，矢量發動機技術可以分為四大流派：

第一種是矢量舵片技術，這個最簡單，對發動機要求也低，對輕型飛機的機動性能提高的多，美國曾在F-16上進行過實驗，不過其原理已經跟主流的發展方向分道揚鑣了，所以這個技術基本已經不再繼續深入研究了。不過日本的心神驗證機採用了該技術，作為一個過時的技術還在首次亮相時對其發動機噴口進行馬賽克處理，這就不可理解了。

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第二種是二元矢量噴口，這個力只能垂直在飛機的飛行線路上，無論怎麼飛，這個力只能是垂直作用的，比如美國人的是四片，但是左右兩側是死的，能動的就是上下，飛機平飛，則力可以上下作用，飛機側飛時，才能所謂的「左右擺動「。這項技術是美國在運用的，F22上就採用了此噴口。

第三種是多元矢量噴口，也是軸對稱技術，二元矢量比擾流矢量舵片要先進，但是還是在垂直擺動的水平，對飛行器的調控性能有限，所以從敏捷格鬥導彈上開始出現了所謂「360度」噴口的研究，後來因為結構重量等問題，反而在飛機這類大型飛行器上得到了應用。這種技術當時理論上更為先進，但是由於技術基礎的局限，其可靠性和成熟度反而不如二元矢量，美國也曾對這種技術進行過研究，但是後來的F-22戰鬥機還是採用了相對成熟可靠的二元矢量噴口。隨著技術的發展，目前俄羅斯的117S系列發動機，多元矢量噴口技術已經成熟起來，俄羅斯的蘇-30和蘇-35是這種技術的典型代表。從此次的照片可以看出中國的矢量版太行發動機採用的正是多元矢量噴口技術。

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第四種是流場推力矢量噴口，這個是研究的大方向，流場推力矢量噴口完全不同於前面幾種機械作動式推力矢量噴管，其主要特點在於通過在噴管擴散段引入側向次氣流去影響主氣流的狀態，以達到改變和控制主氣流的面積和方向，進而獲取推力矢量的目的。它的最主要優點是省卻了大量的實施推力矢量用的機械運動件，簡化了結構，減輕了飛機重量，降低了維護成本。

目前，殲-20的首批量產型已經服役，採用改進型「太行」發動機的殲-20也已經成功試飛，相信在未來裝備矢量版發動機的殲-20也將加入中國空軍服役，屆時其戰鬥力才算達到最頂峰。

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