同樣是航空發動機，客機發動機不會噴火，為什麼戰鬥機發動機會噴火？

通常是把飛機攜帶的燃油直接注入發動機渦輪後面的高溫高壓燃氣中，這就就會大大增加燃氣的溫度和壓力，因此發動機的推力就會增大。

在暮色時分的戰鬥機高速起飛時，其尾噴管往往會拖著橙色或淺藍色火尾呼嘯著騰空而起。這是因為戰鬥機尾部（尾噴管）基本都帶有一個加力燃燒器：用於戰鬥機在緊急狀態下高速起飛，或以衝刺速度爬升飛行時，為提升發動機推力而臨時開啟使用的一種輔助加力裝置。

主要在於兩種飛機執行任務的強度不同:客機在飛行過程中講求的是平穩性和舒適性而戰鬥機則要求高機動性高靈活性來實現作戰目標，所以客機一般採用渦扇發動機戰鬥力採用的是渦噴發動機後者有一個二次加力燃燒室。戰鬥機是因為要獲得更高的機動性能，並且對油耗不敏感，所以都採用了帶加力燃燒室的發動機。

加力燃燒室使用的時候，是直接在渦輪後噴射燃油或者油氣混合物，使渦輪後燃氣產生二次燃燒，獲得更大的推力。因為二次燃燒的空氣不經過渦輪做工，溫度很高，戰鬥機的火焰就是這麼來的。不過這樣油耗是平時巡航的一倍以上。民航客機不需要高機動性，講究經濟性，所以沒有加力燃燒室，自然也就沒有火焰。

噴火是因為戰鬥機的發動機後方還有一個叫「後燃器」（Afterburner）的東西，這玩意做的事情就是往發動機噴出的高溫氣體中再大量注入燃油讓它燒起來，進一步增加推力。但是後燃器非常費油，所以客機並沒有採用，因此不會看到噴火。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！