時速160公里動力集中電動車組將替代25T成為下一代普速鐵路主力

根據公開消息，時速160公里動力集中電動車組已經在中國鐵道科學研究院國家鐵道試驗中心開展試驗，目前研製進展良好，待該產品定型獲「准生證」量產後，有望全面代替25T成為下一代普速鐵路主力。

時速160公里動力集中電動車組項目是我國軌道裝備行業以市場需求為導向、以提質增效為目標、以技術創新為驅動、以資源整合和共享為手段、以一體化協同創新平台為支撐、以關鍵系統標準化、模塊化、系列化為原則，圍繞鐵路供給側改革開展的一項積極的探索和嘗試。

基於成熟的客運電力機車和25型客車技術平台打造

攝影by魔光老徐

該項目的組織模式為國內鐵路行業首創，在國家鐵路局的組織下，由中國鐵路總公司和中國中車共同總牽頭，由鐵科院帶隊，中車唐山公司作為項目具體實施牽頭協同中車長客、四方、浦鎮、株機、大連、大同、四方所、株所、大連電牽及相關院校聯合設計，同時整合運用國內既有客車和動車組的優勢供應鏈，真正做到了「取長補短、集各家所長」的總體目標，確保項目成果處於國際先進地位。該動車組可全面替代25T型客車，成為我國下一代普速客車的主力產品，將推進鐵路技術裝備的升級和提高鐵路產品的供給質量。

時速160公里動力集中動車組也會納入中國標準動車組的系列，很多設計理念參考了目前時速350標動。據悉，按照鐵總的要求，動力集中動車組的核心部件實現了簡統化設計，不同供應商配件可以實現對等替換。不同廠商生產的動力車、拖車，通信標準、介面相同，可以進行互聯互通。這也從一定程度上符合中國標準動車組的定義。

動力車由中車株機和中車大連設計製造，中間車和無動力控制車由中車浦鎮和中車唐山設計製造。

株機設計製造攝影by魔光老徐

中車大連設計製造攝影by魔光老徐

株機和連車的動力車，以八軸高速客運電力機車（HXD1G/D3G）的單節為基礎進行優化，採用流線型頭型。動集動力車的功率5600kW剛好是HXDxG全車功率11200kW的一半也能印證這一點。

唐車設計製造攝影by魔光老徐

中車浦鎮設計製造攝影by魔光老徐

唐車和浦鎮的無動力控制車，其造型與動力車的流線型頭型基本相同，僅有些許塗裝上的差別。

唐車和浦鎮的拖車車體，以既有的25T客車為基礎，對內裝、平面布置、密封性能參照CRH動車組進行設計，相信也加裝了控制匯流排等滿足動力集中動車組兩端控制和重聯運行的功能，開關門等也可以由司機統一控制。

旅客界面動車化創新

動力集中動車組的基本編組應是1Mc+7T+1Tc，根據目前得知的消息，後續投產後，常見的組合應為株浦配、連唐配（即株機動力車+浦鎮拖車、連車動力車+唐車拖車）。不過可互聯互通，上述基本編組可以進行兩列重聯，同時動力集中動車組具備編組相對靈活的優勢，也可根據運營需求出現更多形式編組。

動力集中動車組的運用維護利用既有機車、客車檢修資源，整列維護在客技站完成，低級修由機務和車輛維修人員一體化檢修作業；動力車和拖車解編的高級修按機務和車輛按現有機輛模式進行。動力集中動車組安裝LKJ裝置，預留ATP安裝條件，適應於既有線和客貨混運的快速鐵路上。

時速160公里動力集中電動車組作為「復興號」動車組的系列產品，它的研發麵向提速客車的升級換代，對於推進鐵路客運供給側結構性改革、提高運輸組織效率、改善旅客出行條件具有重要作用。

素材來源：唐車及網路資料等 頂圖by唐車 其他圖片攝影by魔光老徐

來源：軌道世界

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