北洋政府軍事航空的起步，張作霖苦心經營一枝獨秀

近代中國軍事航空的真正起步是在中華民國成立前後。辛亥革命爆發後，在掌握近代航空技術的華僑和留學生的參與下，湖北、廣東、上海軍政府航空隊和華僑革命飛機團先後成立。

民國建立後，上海軍政府航空隊把僅有的2 架奧地利「鴿」式(Etrich Taube) 單翼機移交給南京臨時政府，組成了南京衛戍司令部交通團所屬的飛行營（營長李寶浚），這是中國第一支有正規建制和番號的飛機部隊。

北洋政府建立後，湖北軍政府航空隊的飛機和人員被袁世凱接收，廣東軍政府航空隊和華僑革命飛機團則被解散。飛行營也於1913 年3 月被袁世凱調至北京，歸駐南苑的陸軍第3 師節制，並附設隨營教練班和一個小規模的修理廠，以早年赴英國學飛行的飛行家厲汝燕為飛行教練兼副廠長。北洋政府空軍建設由此萌芽。

北洋政府空軍的正式籌建是在1913 年9 月，當時，在法國顧問白里蘇（Balliso）的建議下，袁世凱在南苑成立了航空學校，隸屬參謀本部，為未來的空軍培養飛行人才。這是中國近代第一所正規的航校。該校以秦國鏞為校長，聘請中國、法國飛行教官、法國技師各兩人，並從法國購買了高德隆(Caudron) 飛機公司的「高德隆」式雙翼教練機12 架。原有2 架「鴿」式也一同併入航校。

北洋政府南苑航校所裝備的「高德隆」 G.II/G.III 式雙翼教練機的彩繪圖

辦起航校後，北洋政府從陸海軍中挑選了50人作為第一期學員，1914 年初開始訓練，一年學制，分為「尋常」和「高級」兩個班，第一期畢業人數為41 人。第二期於1915 年3 月開學，但由於一戰因素，飛機和器材難以補充，第二期在1917年5 月才畢業了45 人。

1919 年底，段祺瑞為抓住航空大權，將南苑航空學校改隸屬國務院航空事務處，並改名為航空教練所；同時，與英國簽訂航空借款180 萬英鎊，大量購置飛機、航空器材等，共訂購「阿弗羅」（Avro）、「大維梅」、「小維梅」等大小飛機135 架及一批發動機。次年3 月，航校招收第三批學員50 人，同時改用英國阿弗羅公司的504K 式教練機和維克斯公司的「小維梅」式教練機，學制兩年。

1923年3月，曹錕掌握北京政府大權，將航校改名為國立北京航空學校，並調自己的嫡系——保定航空隊副隊長趙雲鵬任校長。4月，航校畢業第三期學員40 人，此時該航校已有211 人編製，高級班劃分為轟炸、偵察、驅逐三個組。5月，航校招收第四期50名學員，至1925年11月，該期畢業35人。1926年張作霖入京後，因多年軍閥混戰，航校飛機多次被軍閥瓜分，加之經費短缺，這所著名航校終於停辦。

北京南苑航校，外國飛行教官與受訓學員的合影，他們旁邊的飛機便是「阿弗羅」504式教練機。

南苑航空學校的建立，本意是為北洋政府籌建空軍，但拖拖拉拉折騰了十幾年，四期共畢業161 名學員，卻始終未能建立正式的空軍。第一、第二期學員們畢業後或是留校「待業」，或是回到原來的陸海軍單位。而軍閥的不斷混戰，也讓航校捲入其中。在混戰中勝利的「大帥」們則將航校設備據為己有，從國外購買的飛機被軍閥們瓜分組建自己的空軍。

20 世紀20 年代，隨著飛機的日益普遍，各地軍閥發現飛機在戰爭中的作用，幾乎每個省的軍閥都組建了自己的航空學校和規模不等的空軍，航校的四期畢業生也紛紛被軍閥們拉攏，成為各地航空機構的骨幹。在中央政府空軍醞釀十餘載卻難產的情況下，各地軍閥的航空力量卻遍地開花，這也是北洋軍閥時期的一大景象。

北洋政府購自英國維克斯公司所產的商用維梅雙翼雙發活塞式運輸機（Vickers Vimy Commercial，又稱之為「大維梅」）。上圖是「玄鶴」號「大維梅」運輸機的彩繪圖。

各路軍閥中，空軍力量建設的成就首推張作霖。1920 年直皖戰爭後，張作霖將南苑航校的教練機、修理廠的設備、甚至是傢具搜刮搬回關外，組建自己的航空力量。1920 年7 月，張作霖在瀋陽東塔成立東北航空處，內有4 架「大維梅」雙翼360 馬力旅客運輸機，4 架「小維梅」單翼360 馬力偵查教練機。次年4 月，東北航空處改為東三省航空處，以喬賡云為處長。

第一次直奉戰爭中，直系飛機在長辛店轟炸奉軍，張作霖對此耿耿於懷。退回關外後，張作霖大力整軍，其中對空軍的發展不遺餘力。1922年9月，張作霖成立東三省航空學校，由喬賡雲兼任校長，聘請中國、英國、白俄飛行教官，裝備「阿弗羅」、「高德隆」、「布雷蓋」（Breguet）教練機。飛行訓練分為高、中、初三級，學制2年。1924年8月，第一期畢業飛行學員41人。1925年，奉系從東北陸軍講武堂教導隊挑選學生作為第二期飛行學員，這一期學制改為一年。次年8月，第二期15名學員畢業。此外，1923-1926年間，奉系還選派優秀青年赴法國、日本學習飛行。

北洋軍閥和國民政府都裝備的「布雷蓋」Br.14 B2/A2式轟炸/ 偵察機的彩繪圖。該機是法國布雷蓋飛機製造公司研製，為單發雙座雙翼活塞式偵察/ 轟炸機，航程451公里，裝備3挺7.62毫米機槍和300公斤炸彈。

在自辦航校和選派人員留學的基礎上，奉系培養了自己的航空人才，以此為基礎，奉系空軍開始組建。1923 年9 月，張學良出任東三省航空處總辦兼航校校長後，大力支持空軍的建設。至第二次直奉戰爭前，奉軍空軍已有飛機50餘架，飛行員數十人。同時，從1924年起，奉軍空軍建立起5個飛行隊：飛龍隊、飛虎隊、飛鵬隊、飛鷹隊、飛豹隊（其中張學良兼任飛鵬隊隊長）。第二次直奉戰爭中，直奉兩軍都投入飛機數十架參戰。在山海關戰場，奉軍空軍在飛機性能上佔據了很大優勢，猛烈轟炸直軍陣地，給直軍造成極大打擊。

第二次直奉戰爭後，張作霖看到空軍的作用，加大了對空軍的擴充和整編力度。1925 年10 月，張學良將東三省航空處改編為東北航空處；1926年2 月，奉系在北京成立航空司令部，由張學良兼任司令，並改組北洋政府航空署。在此期間，奉軍組建了水上飛機隊。裝備上，除了原有飛機，還先後從義大利、德國、英國、日本等國購進偵察機9架、水上飛機8架、轟炸機9架、戰鬥機5架、教練機8架。雖然在軍閥混戰中，奉軍空軍擔負的基本是偵察、對地掃射、小規模轟炸等任務，但與大多數航空力量孱弱的軍閥相比，卻已佔有極大優勢，是軍閥部隊中首屈一指的空軍力量。

「東北易幟」後，東北軍空軍中裝備的Br.19式轟炸機。該型機由Br.14式發展而來，同樣派生出A2偵察機型和B2轟炸機型。

1928年，奉系敗退關外，但仍保持著較強的空軍力量。回到關外後，張學良縮編奉軍，東北航空處也被縮編為東北航空大隊，以徐世英為大隊長，飛龍隊等5 個航空隊改稱為第1 至第5 航空隊。航空學校則被併入東北陸軍講武堂，改為航空教育班。「東北易幟」後，張學良成立東北邊防軍航空司令部，親任總司令，撤銷航空大隊的編製，並將航空教育班改為航空教導隊，聘請日本教官任教，學科分為偵察、轟炸、戰鬥三科，裝備日、法、德等國各式飛機。此時東北軍空軍仍是國民黨軍閥派系中實力最強的空軍部隊。但是，隨著「九一八」事變和東北淪陷，張氏父子10 年心血所建的空軍灰飛煙滅。

本文摘自《軍閥之國1911-1930：從晚清到民國時期的中國軍閥影像集》

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