換上自家「芯」試駕捷豹XFL全新2.0T

最新 10-07

網易汽車10月7日報道捷豹XFL作為奇瑞捷豹首款國產車型，適應性的加長了軸距，通過強化舒適性配置，提高了後排乘坐體驗。加長之舉毫無疑問是仿效德系三強BBA而來，三者擁有國內豪華行政級戰線的絕對話語權，更是規則制定者。捷豹XFL只好夾縫中求生存，與三強相比，它選擇討好那些熱衷駕駛，選作自駕的買家。

·告別福特「幕後」，全新捷豹路虎ngenium 2.0T自主動力

新款捷豹XFL最大改變便是將原先福特時代共享的2.0T發動機革新至自家產品，想必與福特分手後，路虎捷豹便著手於研發當下適應範圍最廣的2.0T四缸動力，如今迎來了收穫期，捷豹路虎旗下諸多2.0T車型將會逐一更新至最新自主研發的ngenium 2.0T發動機。

全新2.0T四缸動力根據高低功率分為兩個版本調校，馬力分別為200PS和250PS，除了動力數值上略有上漲之外，其綜合油耗不升反降，約降低1L/100km。

作為2.0T黃金動力的新晉者，理應具備更先進的技術和架構，ngenium 2.0T發動機主要技術特點如下：

全鋁合金結構

連續可變氣門升程 (CVVL) 技術

渦輪增壓：單渦輪雙歧管技術

燃油直噴：200bar電磁直噴，中置噴嘴

·公路駕駛體驗

本次試駕車型全部為250PS高功率版，在日常駕駛情形中，進行提速、超車動作絲毫不會拖沓。變速箱依舊是老搭檔-來自ZF的8AT變速箱，如今兩者協作更有默契，即便放在「正常」駕駛模式下，依然能夠獲得出色的動力響應和緊繃的換擋節奏，運動水準完全不遜色於配備同樣變速箱的寶馬5系。

試探大油門呼喚儲備動力，變速箱連跳數擋的動作也不假思索，配合著爽朗漂亮的引擎聲線，真叫人人身心愉悅！我確信這是一部將駕駛樂趣當作核心價值的行政級豪華轎車，是一部開起來不會讓人感到「悶感」的車。橫向對比同級別所有「L」加長行政級車型，捷豹XFL是將機械運作信息傳入車內最多的車型，提醒人們不要忘記追求駕駛樂趣的本能，此番「非主流」之舉你是否欣賞呢？

小小不足的是啟停系統在啟動時闖動有些大，容易讓人產生手動關閉的心思。

·場地駕駛

除了動力上的無縫銜接，廠方將試駕重點擺在了場地內，試圖讓現場體驗者更深度體會到同級車中逐步被磨滅掉的的操控性能。

有如此信心來自於捷豹XFL天生一副好「筋骨」，一方面捷豹堅持全鋁車身架構，這讓XFL保持相對輕盈的負重，複雜的雙叉臂式前懸掛+多連桿後懸掛系統能夠精準地控制車輪走向，XFL在加長後影響到了原先前後軸50：50完美比例，好在差別並不大。

回顧去年年初駕駛的還是進口版XF 3.0SC車型，如今再度開上中國加長版XFL，不免想要挖掘出重新設定的底盤所呈現出的差異性。相比XF而言，XFL的底盤顯然是經過了舒適性改進，少了些顛簸緊繃，多了些穩重感。捷豹XFL具備扭矩矢量分配製動系統，這是執著追求駕駛體驗的車型的專項配備，能夠改善車輛在彎道中的精準軌跡，另一個普及此項系統的品牌是馬自達。