京東CTO張晨：京東的未來不在人，而在人工智慧

2016 年 12 月 7 日，亞馬遜在英國首次成功測試了無人機送貨，將一台電視盒子和一包薯片送到了消費者的家裡。人們歡呼雀躍，感慨高科技智能化無人物流即將到來。

但你不知道的是，在京東的面前，亞馬遜的送貨無人機實在是小兒科……

早在去年夏天，京東已經在宿遷、西安兩地成功完成了支幹線送貨無人機 VT1 的首批訂單。這些無人機並非常見的垂直旋翼無人機，而是類似於著名的「鷂式」垂直起降噴氣式飛機，可以在垂直起飛後調整旋翼角度到水平，高速飛行。VT1 的起飛重量達到 200 千克，遠超亞馬遜垂直旋翼無人機 5 磅（約 2.3 千克）左右的最大承重。

近日，京東 CTO 張晨在矽谷華源科技協會年會上對 PingWest品玩/硅星人（微信公眾號 guixingren123）透露，京東已經在包括江蘇、陝西在內的六個中國省、自治區或直轄市取得了無人機空域批文。

京東還已經在全國四所高校上線了無人送貨車。這些車有不同的型號，但通常是一人高，上面有多個貨艙，在計算機視覺的指引下，它能夠感知周圍的環境，按照對道路交通造成最小影響的路線行駛到教學樓或者宿舍門口，用戶輸入密碼即可提貨，就像一個行走的自助提貨櫃。

無人機、無人車來自於京東成立不久，專職新零售技術的 X 事業部。它們只是京東在技術上領先亞馬遜、阿里巴巴等其他電商網站的一個例子。張晨還透露，現在京東的各主要業務平台已經由機器學習驅動，整個京東現在有很大比例運行在人工智慧驅動的系統之上。

由於接受了騰訊的投資並被納入到其生態之中，京東的機器學習技術可以利用 9.3 億微信用戶的數據，優化從供應鏈整合、物流管理，到營銷服務、金融科技等主要業務。

在智能營銷方面，張晨解釋了京東基於數據可以為入駐品牌提供不同營銷策略，比如高流量和高轉化率的商品（iPhone），京東會建議使用預售；低流量高轉化率商品（智能硬體）適合開產品發布會吸引關注；高流量低轉化率的商品可能定價稍有不妥，適合推送折價券；雙低的商品則應儘快清倉。

消費者的行為幾乎能夠影響從製造到銷售的全部流程。張晨舉一個滑鼠的例子：「我們發現很多人搜索了靜音滑鼠，但市場上沒有這樣的產品，於是我們把數據給到羅技 (Logitech)，後者理科生產了適銷對路的商品，每周銷量都能增加數千，當年收入同比增長巨大，就是因為他們有了別的品牌沒有的數據。」

張晨指出，全球零售行業正在發生巨大的變化，美國的零售行業低迷和中國的「新零售」運動都是這場變化種的具體情況。變化的原因來自於技術革新，以及消費者參與的方式和之前有了很大不同。比如以前逛 Best Buy，看到一個電視很貴，逛了一圈都沒有合適的，最後銷售才會告訴顧客其實可以給折扣。這樣的效率太低。而在線上，京東通過數據很容易就能幫品牌找到有購買意願的消費者，把折扣給到。

京東重型無人機。京東期待重型無人機的載重達到噸級。

他認為，儘管零售行業在變化，永遠不變的是價格、效率和購物體驗。成功的零售商都兼顧了這三點。

「前幾天 Google 的高管訪問京東，問我們有沒有 Prime 服務（亞馬遜次日/兩日內送貨）。我說，『我們 92% 的訂單都是當日或次日送達的，要 Prime 幹什麼……」張晨告訴記者。但隨著京東的規模增長，滲透到城市之外的更多地方，平原的農村和偏遠的山區，它怎樣繼續保證這種效率？

用人幾乎不可能，這也是為什麼京東要推進無人送貨車。京東創始人兼 CEO 劉強東的計劃是 10 年內所有最後一端送貨由無人車完成，張晨期待未來送貨車的規模達到上百萬台——遠超京東快遞員的數量。

需要明確的是，在路況複雜、高樓密集的城市中，無人機和無人車仍受掣肘。不過這並不會對無人物流技術整體發展帶來制約——中國中西部地區還有巨大的市場等待著京東去發掘和抵達。

馬雲曾經挖苦過京東快遞員太多管不過來，但京東已經決定，未來不需要那麼多快遞員了

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