運—20開創國際運輸機的「中國時代」！

最新 10-07

國產武器設計思路有怎樣的變化？

據航空工業一飛院官方消息，近日，運-20運輸機首次完成人員空運試驗。在兩個多小時的飛行中，運20載著乘客平穩飛行。有效驗證了飛機的運輸性能、設計的安全性和系統的穩定性。需要注意的是在運20首批乘客中大多數是大飛機設計團隊的成員，其中包括運20總師唐長紅院士和多位副總師，體現出大運團隊對運20的充分自信，也為部隊接下來的使用建立了信心。

在空運試驗結束後，不少搭乘運20的專業人士給出了試乘感受。一名牟姓航空工作人員表示，運20起飛著陸平穩，空中沒有感受到明顯抖動，艙內環境舒適，總體感受直逼民航客機；另一名工作人員給出的乘坐體驗是起飛滑跑距離短，著陸輕盈穩妥，切切實實感受到我們增升裝置的作用。運20首次進行了人員空運試驗獲得包括總師唐長紅在內的所有乘客一致好評，為什麼會由大運團隊充當這次試驗飛行的「乘客」，他們對運20的「滿分」評價體現出運20怎樣的能力？

軍用運輸機運輸能力強，機場適應性好，因此也有部分國家將運輸機用於民用航線飛行。中國聯航就曾使用過俄制伊爾76進行偏遠航線的飛行，但該機在舒適性方面和民航客機存在著巨大差距，目前只剩下朝鮮等極少數國家仍在使用。事實上，早期運輸機在設計時，通常將更多精力放在了如何讓飛機飛的更遠，裝的更多。對於飛機舒適性的降噪設施、環境控制系統則是能省則省，能簡則簡。有的運輸機貨倉甚至連基本的氣密設計都沒有，飛行時士兵還得穿上厚厚的棉衣，極易產生疲勞或不適。

如今，隨著各國新一代運輸機的投入使用，這一狀況已得到改觀，其中最典型的當屬美國的C-17。該機採用聯邦航空管理局認證的PW-2040發動機，噪音水平符合最嚴苛的民航標準。此外C-17還安裝了套互為備份的環境控制系統，確保艙內的溫度、壓力、氧氣處於最適宜的狀態，有助於士兵保持良好的狀態和體力。由於C-17的舒適性較好，甚至成了美國高官出行的座駕之一。

2014年，時任美國國務卿克里就曾搭乘C-17從約旦飛往巴格達，從當時的圖片來看，克里身穿襯衫，悠閑地靠在椅子上辦公，頗有一種乘座頭等艙的感覺。而從這次運20首次人員空運的報道來看，很多「乘客」對運20舒適性的評價是「媲美民航客機」，這充分證明中國大運在「人—機—環境」系統的設計上，已經達到了西方同類水準。運20的舒適性已經足以媲美民航客機，這反映出國產武器設計思路怎樣的變化？

中、俄、日三國的大運項目來看，哪國更出色？

重裝空投是指利用降落傘將重型裝備、物資直接空投到指定區域，為空降部隊提供強有力的火力支援，這對突破敵方防線、實施縱深兵力突擊有著關鍵性的作用。

從相關報道來看，我國已經連續突破了重裝空投的多項技術。2014年，參加「和平使命」演習的我軍伊爾76運輸機在20秒內連續空投了三輛8.2噸重的傘兵戰車，展示出完美的重裝連續空投技術；同年，我軍又在高原地區投下重 17 噸的重型裝備，實現了單件重裝空投的新紀錄。

雖然我軍重裝空投技術在近年取得了較快發展，但和美俄等國相比仍有不小差距，其中主要制約因素是現有的伊爾76空投能力較弱，甚至不及「小一號」的A400M運輸機，因此運20對於我國打破重裝空投的技術瓶頸至關重要。

不過由於重裝空投對運20而言將是一項風險極大的試驗，大運的單件空投重量達到幾十噸，幾十噸重裝備要在艙內運動十幾米然後從後艙門被空投出去，會對飛機重心、穩定性、操縱性產生巨大影響，運20的飛控系統能否經受住考驗，對中國大運形成戰鬥力十分關鍵。運輸機的重裝空投是一項險難科目，這項技術有哪些具體的實戰價值？它的險和難體現在什麼方面？

近年來，中國、俄羅斯、以及日本相繼推出了自己的新型運輸機，在國際市場掀起了新一輪的大運競賽。其中俄羅斯主打新型伊爾476運輸機，該機雖然採用全新編號，但實質上還是「老瓶裝新酒」，機體仍沿用40多年前的伊爾76，重點升級了數字化航電系統，同時將原有的D30發動機換裝為推力更大的PS-90渦扇發動機，載重量也相應提升到了60噸。

但就具體指標而言，伊爾476的最大載重仍比運20少了6噸，特別是伊爾76貨倉尺寸狹窄的缺陷在伊爾476上並未得到任何改善，因此在大件裝備的運輸方面伊爾476要遠遠落後於運20。另一款值得關注的運輸機是日本的C-2。C-2是目前大型運輸機家族中的「小個頭」，長度44米，翼展44.4米，採用雙發設計，最大載重只有37噸，各項技術指標平平，不過需要警惕的是C-2雖小，卻隱藏著日本謀劃遠程進攻戰力和打開國際軍火市場的大陰謀，因此需要額外關注。就中、俄、日三國的大運項目來看，您覺得誰更出色？

換髮後的運-20

運20使用的俄制D-30發動機已成為限制大運量產和性能發揮的最大因素。在2016年的全國兩會期間，全國政協委員、運-20總設計師唐長紅在接受媒體採訪時表示，運-20安裝國產發動機已經有了時間表。

他介紹稱「大概在明年或者後年就能看到裝著國產發動機的運-20了。」去年年末，一架運-20出現在了閻良的馬路上。現場照片和視頻顯示，與已經公開的各架運-20相比，這架試驗機的發動機掛架發生了明顯改變，暗示運-20可能已經開始換裝國產渦扇20發動機。

據網路資料顯示，渦扇20採用太行發動機的核心機，最大推力達到16噸，是未來中國大飛機項目的主要配套動力。現在隨著運20換髮時間表日漸臨近，代號渦扇20的大涵道比發動機已經初露端倪。更有細心的網友還在專業刊物上尋找了渦扇20的蛛絲馬跡，這也凸顯出國人對大運「中國心」的強烈期待，相信隨著相關信息的披露和公開，這個困擾人的「心結」將被很快解開。運20換髮讓人期待已久，換髮後的運20會有哪些變化？