發動機之殤-為何半個多世紀過去了，中國還要大量進口航空發動機？

我們知道，發動機一直是我國工業中的弱點，小到摩托車，轎車，大到軍艦，飛機，不管是民用行業還是軍用行業，發動機之殤一直是困擾中國製造業的一大痛。而改革開放以後，每一個行業的發動機都經歷了一條引進——仿製——研製的艱難道路，中國憑藉開放市場後龐大的經濟規模，汽車工業，造船工業都慢慢從發動機貧弱的境地中走出來，雖然說不至於一步就走到世界領先的地步，但是已經跟上世界發展的步伐，擁有一些能與世界先進水平接軌的產品。但是航空工業的發動機發展卻沒有從這樣的路子中走出來。我國有旺盛的市場需求，不管是民用飛機還是軍用飛機，市場規模超過6000架以上，但是如此龐大的市場，目前能供應的國產發動機在其中占不到20%。

美國F35飛機用的F135發動機，推力18噸，推重比10，我太行發動機推力12噸，推比才8，差距大

我們的航空發動機怎麼了？

首先 應該是布局不合理。

本來航空工業中發動機行業應該是重中之重，國家對航空發動機行業其實非常重視，我國航空發動機行業從業者多達10幾萬人，國家投資數以千億，但是航空工業本身的管理者卻急功近利，只重視現有的型號和產品，生產和發展按部就班，建立了龐大的科研體系，研究所都有10幾個，但是大量的經費並不是用於發動機研究，而是用於這麼多廠所的基本建設，行政機構臃腫，缺乏行業內競爭，國家投資10個億，能真正落實到發動機研製本身這件事上的，10不足一。

航空發動機行業機構龐大，人員眾多，熱衷仿製，忽視創新，人浮於事，幹活的少，看活的多

其次產品規劃發展不合理。

航空發動機從需求來說長期需要3-5噸，7-10噸，12-15噸級的產品，而發動機行業長期從具體的型號需求簡單的建立研製關係，而從不考慮利用現有產品進行系列化和階梯發展化，比如我國有7噸級的WP13，而這個噸級的產品其實是始終有需求，但是航發行業過度依賴國家對新型戰鬥機所謂的型號牽引，研製新發動機，不從WP13上延伸發展， 反而輕易的另起爐灶，發展所謂的新一代發動機崑崙，而新一代發動機卻又不是完全新技術的發展，仍然是幾個老得成熟產品的組件重新組合，結果，曾經風光無比的崑崙發動機屢戰屢敗，一直解決不了可靠性和可用性，反而險些斷絕了這個級別發動機的供應。

崑崙發動機，指標宣傳很熱血，但是可靠性極差，噴零件空中停車數不勝數，短暫試用後很快淘汰

第三發展思路搖擺不定。

其實我國在工業產品和科技發展領域一直都是拿來主義，想辦法引進國外先進發動機，然後國產化，吃透技術，然後系列化發展，最後脫胎化蝶。而唯獨航發行業不按國家大的部署行事，70年代周總理突破西方重重封鎖，引進了當時西方主力發動機之一的斯貝，而發動機到國內以後，不僅不虛心學習，反而長期閑置，國產化歷程長達15年，當真正需要這種發動機的時候，反而因為沒有國產化完成，遲遲不能供應。

第三代發動機AL31F隨著92年蘇27引進進入中國，原本高層宏觀上安排引進這種發動機仿製，而航空屆17位院士聯名上書國務院，認為引進發動機會毀滅國內航空發動機研發的基礎，所以，蘇27引進單單沒有引進發動機生產技術，而國內歷經艱辛研製出太行發動機在定型以後12年的時間裡一直困擾在可靠性和穩定性困局中，並沒有實現當初取代進口發動機的預期，而直到目前為止，每一年我國還需要從俄羅斯引進多達200-400台AL31F發動機。實際上，現在回頭看過去，當年即便引進了AL31，只要堅持研發的投入，總投資規模還小於如今的情況，反而不會長期依賴從俄羅斯進口發動機。

上世紀90年代俄羅斯經濟崩潰，花不了多少錢就可以買到AL31發動機生產技術，但是。。。

第四設計水平低下，偷奸耍滑的思想一直存在。我國航發研製喜歡拿來，從別的發動機借鑒設計不是壞事，整件照搬就是蠢事了。太行發動機高壓壓氣機從CFM56的高壓壓氣機中遷移而來，原本考慮這種壓氣機本身直接來源於F110，本身極為成熟可靠，但是發動機設計靠這種偷奸耍滑是要付出代價的，太行發動機整體設計取值因為壓氣機壓比大，總壓比大於32，導致壓氣機出口處溫度過高，發動機要達到理想的性能，要比同類F100，AL31這樣的發動機渦輪前溫度高50-70度，通用自己在F101吃夠了苦頭，F110直接用了成熟的單晶渦輪，而我們沒掌握單晶渦輪生產技術，又選擇了如此高的循環參數，只有硬著頭皮用定向凝固葉片去硬撐，結果搞得服役以後渦輪問題層出不窮，經常出現斷裂事故，說發動機噴零件大部分是因為這個原因。

國產太行發動機還是簡單抄抄抄，參數選擇不當，導致可靠性問題突出，折騰多年勉強過關

第四製造水平不匹配。

同樣以太行為例，太行批產以後，出現大面積質量問題，回頭一查，工廠在生產的工藝過程擅自改進改動的不合理問題在2萬多個問題中的超過30%以上。奇怪的是我國的幾個發動機生產廠都是美國普惠，通用，英國羅羅的合格供應商，生產很多發動機的重要零部件，這些產品水平要求並不低於我國這些自用型號的要求，你聽說那架民航飛機出了問題說中國零件不行嗎？其實這是製造行業在沒有外部明確要求的時候，實現高水平製造自身工藝設計水平嚴重不足的體現，我國工藝師一向不受重視，往往在產業體系中技術地位最低下，而高水平的製造行業對工藝的要求甚至高於工程師，國際上三大航發集團的工藝設計都是極為重視，被視為核心的知識產權之一，不僅有系統的設計體系還有嚴密的研發體系，以及實驗實施的紀錄和文檔，擁有大量專利。

工業界歷來一隻重視設計輕視製造，工人和技術人員尤其是設計人員收入差距巨大

以中國目前航空發動機領域來說，也不是都是哀鴻一片，其實也是碩果累累，只不過他們的發展還是慢於中國航空工業的整體發展速度，慢於中國科技水平的整體發展速度，所以相對而言就成了眾矢之的，國企中發動機行業的改革也是相對進行的最差最晚的，要想實現迎頭趕上，光喊口號可是不行。

航空發動機是工業產品中的王冠，需要更踏實的研究基礎和製造，容不得一絲一毫的偷懶馬虎

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