朱嘯虎：摩拜ofo合併才有可能盈利，合併後估值超過40億美元

美國媒體援引知情人士稱，摩拜與ofo投資人正談判推動二者合併，以結束燒錢的競爭。報道稱，相關談判還處於初步階段，合併後估值可能會超過40億美元。 而在2017年9月的一次論壇上，ofo投資人朱嘯虎也稱「摩拜ofo合併才有可能盈利」。 摩拜單車最終會和和ofo合併嗎，如果合併的話又會有什麼影響？

摩拜與ofo的合併是必然，但這只是少數人的狂歡，多數人將是「被宰割」的對象，這就是資本逐利的本性使然！

也許歷史有驚人相似的地方，我們在「打著互聯網」幌子下，已經有了這樣的先例，為互聯網泡沫經濟鋪平了道路，大家已經習慣了這樣的「踐踏」之旅。

可是看似「繁榮昌盛」的背後，以「互聯網為中心」裙帶資本主義，其實從來都是「先養後宰」，合併只不過是「宰割」用戶的開始，肥了資本方。

滴滴與快的合併為摩拜與ofo提供了「惡例」

眾所周知，當年的滴滴與快的也是現在摩拜與ofo一樣的路徑，先是各自採取「燒錢補貼」模式，迅速佔領市場，從而獲得大量的用戶與市場規模。

剛剛開始時，廣大的用戶群體得到了滴滴和快的的「補貼」的福利，但當用戶習慣培養起來以後，大家才恍然大悟，原來這只是「誘餌」，資本的本性就是「垂釣」用戶上鉤。

當時光來到2017年時，合併的滴滴與快的不再是「傻乎乎」撒錢的主，也沒有了昔日的豪氣，更沒有了「你追我趕」地以用戶利益為中心，而是以用戶的錢包為中心。

如今，事實上在多數城市，滴滴的車費實際上高於計程車，乘客成為了「獨家宰割」對象。與此同時，滴滴司機也成為滴滴公司的賺錢工具。

事實上，滴滴與快的的合併就是背後的資本在驅動，而非真正的在做企業。投資人的大量資金投入，是該到回爐的關鍵時期，投資人的錢從來不是做慈善的。

資本方的錢一分不會少。要麼靠IPO圈錢，甩掉包袱，要麼靠宰割用戶賺錢。滴滴與快的無疑為摩拜與ofo合併提供了「惡例」。

摩拜與ofo合併可能出現單車出行「辛迪加」

呈上，合併後的滴滴打車，不外乎是互聯網出行的的「辛迪加」，毫無疑問已經成為行業壟斷寡頭。與其說是獨角獸企業，還不如說是新的「印鈔公司」。

實際上，對於用戶和行業來說，並不是好事。如今我們再來看合併後的滴滴，出行場景並沒有創新發展，用戶利益並沒有因此得到保障。並沒有帶來三方利益增長，而資本方成為了唯一贏家！

而摩拜與ofo的未來之路，也是合併。其目的不外乎兩點：1.為IPO圈錢提供可能，為資本方回本與賺錢提供可能；2.為正真盈利做準備，宰割用戶是必然。

換句話說，摩拜與ofo的合併，直接結果是資本營造單車市場的「辛迪加」，是資本的甩包袱與撤離的前兆，最終買單的是用戶一方！

摩拜ofo的合併最大贏家是資本方輸家是用戶

如上面的兩點分析，摩拜與ofo的合併，事實上是資本方撤離的重要的一步，是資本回爐與抽離的熱身賽，而非單車出行的正常市場競爭。

所以，摩拜與ofo的合併最大的贏家是資本方，最大的輸家肯定是用戶群體，也許還有未來的散戶投資者。

就作者而言，摩拜與ofo的合併，並不是好事，可能是「變態」的獨角獸，於用戶、於行業，傷害大於促進！而為二者墊底、陪襯的其他單車企業，無疑是時代的「狗熊」！

所以，這樣的合併行為是可怕的，是資本的劣根性所在，將大肆吸食用戶的「新鮮血液」的開始，有什麼可以稱讚的呢！？

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