【精華回顧】Full Option大發YRV

原文撰於：2005-10-15

大發車廠（DAIHATSU）是國內較為有知名度的一個汽車品牌，當然，他們知名的是一台名為CHARADE，國內稱為夏利的小型車，剛推出時使用一副0.9L引擎，到了後來才有1.3L的8A-FE引擎。這次介紹的這台YRV也是使用1.3L排氣量的機械，不過此不同彼，這台可是使用DAIHATSU版VVT-I系統的高性能渦輪增壓引擎，引擎代號K3-VET。

圖：只有右駕版的YRV，高性能形象在國外已深入民心

圖：使用一台代號K3-VET引擎，車架代號M201

YRV屬於一個全新的車型在2000年被公開發售，車架代號M201，使用一台甚為高性能的K3-VET引擎，峰值馬力在6400轉時高達140匹，推動一台只有1.2噸的小車而言，性能可以說強勁非常，但作為高性能迷的車主，雖然日常很少以此車代步，但還是花費大量的金錢、時間和精力去改裝這台車，而且改裝幅度巨大，程度幾乎可以說換上4條S胎就可以下場比賽了。

圖：引擎艙，所有的進氣管路已經重新擺設，中 冷器被前置，原來中冷器的位置已經安放了 機油冷卻器

圖：AVO出品的纖維冬菇風格

圖：這個便是由日本CROSS推出的RHF4渦輪，旁 通閥由AVO作強化，可以在1.5 Bar下，這台 K3-VET可以發放200匹馬力

圖：英國SAMCO的硅管，作為渦輪增壓的進氣管 接駁，可以有效減少壓力的影響

圖：中冷器被移動至前部，迎風面積和冷卻效果 成倍提升，產品來自AVO

圖：既然是中冷器套件，那麼Section Pipe也是 來自AVO

圖：進氣旁通閥

圖：點火系統全面強化，HOTWIRE火咀線，外加 9度HKS火咀

圖：APEXi出品的渦輪增壓值控制器，車內則由 AVC-R控制，日常行駛被設定在1.2 Bar，必 要是可以打到1.5 Bar

圖：排氣系統是由FDR生產，但外部已經包裹了隔熱繃帶

圖：整套排氣系統簡單直接，對於渦輪引擎而言， 此設計屬於較為保守的一款

圖：Hot lnazma電源穩壓器

圖：GReddy的E-Manage外掛式引擎管理系統，對 於改裝幅度不算太大的車型已經足夠應付

圖：地線改裝在日常見得多了，但橙色這條是HKS出品的發電機正極線，連這條線也改比較少見，但效果還是不錯的，充電效率有所提高

圖：在日本專門改裝K-Car的CROSS品牌，這套便 是他們出品的機油冷卻器

圖：前懸掛系統採用簡單而直接的麥花臣式，避震機構已經升級為TANABE的S-ZERO攪牙型號

圖：FDR的前底架，用於強化不甚堅固的前副車架

圖：後懸掛則是採用較為經濟耐用的扭力梁結構， 但為了提高操控性，加裝了FDR的22mm防傾桿

圖：前制動卡鉗流用了CIVICEK9的大型浮動式 單活塞分泵，制動碟則是262mm畫線通風碟

圖：來自Type-R EK9的大型單活塞卡鉗，制動力 甚為強大

圖：輪圈只使用14寸的OZ RacingF1，輪胎則是AD07 185/60R14，很明顯，車主這樣選擇就是為了提高加速力度，而且更不想在日常路面犧牲太多的舒適性

以此一台小車的改裝幅度而言，算是很大了，畢竟車體和車重都不算大，原裝的140匹馬力已經可以獲得非常不錯的快感，但強化過後更是提升了一個級別。車主選擇了由日本改裝K-Car的專業廠商CROSS推出的渦輪增壓系統RHF4，4號渦輪在1.5 Bar的增壓值下可以獲得200匹馬力的峰值馬力，而且也是專門為此車開發的套件，相容性等都非常高；原裝的中冷器太小，根本不能滿足工況前提下，一套由AVO推出的前置式中冷器被安放到前中間氣霸位置，在設計優良的進氣管道幫助下，反而覺得TURBO LAG現象並不明顯。

後記：這台可愛的高性能五門車操控性能還是可圈可點的，可能因為整車的重心高，情況就好像國內的SIGMA一般，雖然有著強健的下盤性能，但被身高所累。好在車主非常有針對性地設定了懸掛系統甚至加入了後防傾桿等設備，才可以最大限度地控制住彎內的傾側狀況。再者，引擎的動力輸出部分就真是無話可說了，1.3L的馬力輸出高達200匹，暢順程度在機械及電子系統輔助下變得醇滑非常，無論是自動模式下還是手動換檔模式下，突兀感均不強烈，渦輪遲滯現象得到了很好的控制，對於動力和操控上的滿足，在這台YRV上均能做到相對地平衡，於此而言，足以讓人賞心悅目！

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