新時達系統故障處理分析
感謝使用上海新時達電氣股份有限公司的產品。本手冊針對安裝、調試、維護、使用新時達電氣產品過程中所遇到的常見問題進行解答，供相關人員在調試維修時參考。
電梯常見問題分析
1.問題：電梯有錯層現象，是由哪些原因所引起的？
答：
1）曳引輪有打滑現象，包括電梯快車急停引起的打滑。請檢查曳引輪、平衡係數、曳引輪包角等；
2）終端減速或限位開關動作不可靠，這些開關動作後，如不能可靠複位會引起錯層；
3）編碼器信號受干擾，導致脈衝計數不準確，電梯錯層，請注意編碼器線和動力線必須分開走線槽,編碼器屏蔽層單端可靠接地。控制櫃中，變頻器制動單元接線需和編碼器線分開；
4）對於其它控制系統，電梯運行過程中，平層信號誤動作、平層信號受到干擾或閃動會導致樓層數據錯亂，電梯錯層。
2.問題：電梯經常有不關門現象，是由哪些原因所引起的？
答：
1）光幕或安全觸板動作；
2）開門按鈕動作；
3）本層外呼按鈕卡死；
4）關門到位信號誤動作；
5）超載開關動作；
6）主板故障保護；
7）電機溫度保護動作；
8）門機故障；
9）通過主板CAN通訊干擾評估功能，檢查CAN通訊狀況。惡劣的通訊狀況也可能導致不關門現象；
10)關門繼電器有問題。
3.問題：客戶反映電梯經常有不開門現象，請問哪些原因會引起？
答：
1）開門限位動作不正常，經常誤動作，導致不開門；
2）門機有問題，門機機械上卡阻或者門機變頻器故障；
3）開門繼電器有問題；
4）主板報故障，有些故障會導致主板輸出全部切斷，包括開關門；
5）關門按鈕卡死，現在全串列的主板程序，對於關門按鈕卡死，電梯停站後還是能夠開門到位，但我司PLC控制的程序，關門按鈕卡死，有可能導致電梯到站不開門；
6）電梯錯層，在其它樓層開門，廳外誤以為到站不開門。
4.問題：慢車運行，不接轎廂通訊時可以運行，接上轎廂通訊就不運行?
答：不接轎廂通訊，主板不檢測SM-02板的輸入信號，接上轎廂通訊，主板將檢測SM-02的輸入信號，接上通訊線後出現不能運行的現象，一般是由下面原因所造成的：
1）門機的開門到位信號不正確，如果門鎖閉合時開門到位信號動作，那麼電梯檢修將不能運行；
2）如果超載信號動作，那麼電梯檢修將不能運行。
5.問題：電梯有沖頂和蹲底現象，請問有哪些原因所引起？
答:
1）當錯層時，到端站正常減速環節不起作用，由強迫減速開關來強迫減速，如果減速開關距離不夠，那麼會沖頂或蹲底；
2）編碼器信號出問題會導致電梯飛車，如果在端站，那麼容易沖頂或蹲底；
3）鋼絲繩打滑，到端站由於鋼絲繩滑移而導致電梯轎廂減速不下；
4）抱閘制動力不夠，停車時抱閘抱不住；
5）編碼器信號有問題，電梯減速定位不準，並且減速開關距離不夠，導致沖頂或者蹲底；
6）主板抱閘輸出點有粘連現象，導致抱閘釋放有滯後；
7）電梯超載運行，但超載開關失效，導致變頻器減速不容易減下來；
8）開閘有倒溜現象，導致電梯衝頂或蹲底。
6.問題：客戶反映電梯啟動有頓感，有哪些原因所引起？如何解決？
答：
1）低速PI調節不當，電梯倒溜，引起頓感；請調大零速段或者低速段的P,當變頻器的I的單位為時間時，調小零速段或者低速段的I值，當變頻器的I的單位為時間倒數時，調大零速段或者低速段的I值，以提高系統響應的靈敏度；
2）啟動時序配合不當也會引起頓感；觀察到如果電梯帶閘啟動，導致頓感，則請將主板參數F58加大，使速度曲線晚一點出來；如電梯啟動有溜車現象，導致頓感，請將參數F16加大，使抱閘晚一點輸出。
3）電機參數設定不當，也會引起啟動頓感；電機參數中轉差和空載電流如果設定不當，對電梯啟動會有一定影響，如有做電機自學習的條件請做一下動態自學習；
4）轎廂導靴太緊也會引起啟動頓感，請適當調松導靴；
5）有預負載的場合，負載補償沒有調整好，也會引起啟動頓感，請調整好稱重裝置。
6）模擬量偏置設置不當，也會導致非零速起動，產生頓感。
7.問題：客戶反映電梯停車有頓感，請分析有哪些原因會導致該現象的發生?
答：
1）電梯停車時有溜車現象，會產生頓感；停車溜車現象的產生，一般是變頻器的方向使能信號撤早了，抱閘還沒有可靠合上，電機中就沒電流了，導致輕微溜車，請加大主板參數F17(去除方向延時)的值，使上閘後，撤使能和方向的延時時間加長；
2）停車時速度還沒到零，帶著速度上閘，會產生頓感；請加大主板參數F59(零速抱閘延時)的值，使電梯到零速後，有足夠的延時再上抱閘；
3）模擬量偏置設置不當，也會導致停車時帶著速度上閘，產生頓感；
4）數字量時爬行速度設置過高，也會引起停車時產生頓感。
8.問題：某工地電梯在啟動或者停車時,主板液晶操作器有閃動一下的現象，是什麼原因？
答：該情況可能是主板受到了強烈干擾，CPU自動複位而造成的，繼電器、接觸器線圈等電感性負載上的阻容吸收迴路有問題，會導致主板CPU複位，請檢查接觸器上的阻容吸收。
9.問題：某電梯樓層顯示，在運行時不變化，而當電梯停車後，顯示才變化，有哪些原因會導致該現象的發生？
答：這是通訊線受到干擾的現象，有下面幾種可能：
1）通訊線沒有使用雙絞線，導致通訊線受干擾；請必須使用雙絞通訊線，絞距盡量小於等於35mm；
2）終端電阻跨接錯誤，導致通訊不穩定；必須對底層的04板跨接終端電阻，轎內02板跨接終端電阻，其它04板終端電阻都不可跨接，斷電測量通訊線TXA+、TXA-之間的電阻值約為60歐姆；
3）強電電線和通訊線沒有分開走線槽，導致通訊受干擾；請將強電電線和通訊線分開走線槽；
4）某層的04板損壞，連帶通訊電壓異常；請查出該層的04板，並更換；
5）通訊線有對地短路現象；請檢查通訊線,使任一根線都不能有對地短路現象；
6）檢查CAN通訊分支線的長度，分支線建議不要超過2m。
10.問題：請問主機上的抱閘開關有什麼作用？程序中是如何處理抱閘開關的？
答：抱閘開關的作用是判斷抱閘機械上是否可靠動作。
程序中處理抱閘開關是這樣的:
1）將抱閘開關作為速度曲線是否給出的一個必要條件，如果啟動時，抱閘開關沒有動作，速度曲線將不給出，3S後主板保護；
2）停車時，檢測到抱閘開關沒有複位，主板保護。
11.問題：電梯運行漏電保護開關跳閘，是什麼原因？
答：由於變頻器的輸出是通過高頻開關，因此有高頻漏電流發生，會導致漏電開關動作，任何一種變頻器都是這樣的。
為了避免漏電保護開關動作，建議採用如下兩種方法之一：
1）在變頻器的輸入側增加輸入濾波器，也可以除去高頻漏電流對漏電保護開關的影響。
2）請在變頻器的進線側選用變頻器專用漏電保護器，可以除去高頻漏電流，並只檢出對人體有危險的漏電流。
12.問題：電梯到端站停車後不消指令，且在端站停車有頓感?
答：如果端站強迫停車限位開關在平層前先動作，那麼會提早切除方向信號，會引起不消號和停車產生頓感，請恰當的調整限位開關的位置。
13.問題：某電梯配永磁同步電機，檢修運行，按下行按鈕，電梯反而上行，按上行按鈕，電梯卻是下行，如何解決？
答：因為同步主機在磁極位置整定好後，電機三相UVW是不可以更換的，現場可以交換主板輸出給變頻器的上下行指令：SM-01-F5021的JP10.4上行，JP10.5下行，（有稱重補償的話除外)，可以將運行方向換過來，如果此時主板上顯示的速度是上「-」，下「+」，則請交換主板編碼器信號反饋口的A和B相信號；如果系統自代參數可以換向則可以修改參數就可以。
14.問題：電機轉速按照電機上設定的（安川變頻器），快車運行，電梯限速器保護，請問是什麼原因所引起的?
答：出現該問題，一般是電梯速度相對應電機的額定轉速參數設置不匹配所引起的，需要根據曳引輪直徑和梯速，來計算出電機真正的額定轉速，來確定在滿速時變頻器應該輸出多少頻率，該現場通過下調安川變頻器增益H3-02的百分比，使變頻器輸出頻率下降後，電梯運行正常。
15.問題：某工地，電梯開快車到站後保護，主板輸入和輸出信號都一閃一閃的，有短路現象，是什麼原因引起的?
答：首先分析電梯到站時，有多少元器件會動作，然後再逐一判斷問題所在，現場逐步檢查後，發現到站鍾輸出接線有問題，到站鍾是DC24V電源與主板電源接在一起，動作時有短路現象，導致主板保護，排除後電梯運行正常。
16.問題：某工地，同步電梯快車運行過程中偶爾有飛車現象？
答：編碼器反饋信號出現問題會導致電梯飛車，現場檢查發現安裝連接編碼器的螺紋太淺，電機高速旋轉後編碼器打滑，相位角偏差太大時電梯飛車，重新安裝編碼器，並在緊固螺絲上加一彈墊，重新做整定後，快車運行正常。
17.問題：電梯檢修運行20公分左右後保護(主板報22號故障)，是什麼原因引起的?
答：22號是電梯逆向運行3秒鐘故障，問題出在反饋速度上；檢查發現是編碼器分頻到主板A,B相接反了,交換一下後問題解決。
18.問題：電梯運行中急停，變頻器報OV故障，是什麼原因？
答：主板模擬量輸出口不穩定，電梯高速時模擬電壓突降，造成速度給定突降，導致變頻器制動電流過大，報OV故障(直流側過電流)。
19.問題：主板模擬量速度控制，在停車時，報24號故障(電梯低速保護)?
答：電梯停車時，離平層還有一點距離時，主板會輸出非常低的模擬量給定電壓來平層，而實際上電梯不動，這時會報24號故障。
1）請檢查變頻器中最小速度參數是否設置成0了，如不是，那麼低於最小速度時，變頻器會輸出零速度，導致電機不動，請一定要將變頻器中最小速度參數設置為0。
2）適當的加大模擬量偏置的值，例安川是H3-03參數，在低速時有個速度疊加在給定上面，使電梯最後能夠到達平層。
20.問題：某大樓電梯10樓的顯示板損壞，更換一塊新的SM-04板上去，顯示正常，但外召不能夠呼梯，為什麼？
答：外呼顯示板（SM-04）必須設置樓層地址後才能使用，因為出廠地址是0，如果地址是0，主板會認為該04板是轎箱內的顯示板，所以連接上呼梯按鈕後也不能呼梯。將該顯示板（SM-04）的樓層地址設為10後，外呼正常。
21.問題：某大樓電梯，嚴重沖頂，轎頂檢修盒沖壞，需查明原因？
答：現場檢查轎頂損壞情況，一般性的快車沖頂，不會有這麼嚴重；檢查主板故障代碼，記錄23號（超速）故障和9號（變頻器出錯）故障；該電梯用的變頻器是安川變頻器，檢查變頻器中記錄的故障代碼，裡面記錄著OS（超速）故障，一般閉環控制系統，只要編碼器沒問題，不會導致電梯超速。由於現場編碼器檢測下來完好無損，所以判斷是電梯溜車引起的沖頂。檢查曳引機抱閘，果然彈簧鬆動，制動力不夠引起電梯溜車。重新調整抱閘彈簧，使抱閘能可靠制動，問題排除。
22.問題：電梯有時啟動時會保護，主板報36號故障（輸出接觸器粘連保護），是什麼原因？
答：36號故障是輸出接觸器和輸入檢測點不同步超過2S，如在停車時報36號故障，說明輸出接觸器有粘連現象；但該工地發生問題，是在電梯啟動時，仔細觀察，發現有時電梯啟動，輸出接觸器吸合時有跳動，明顯是吸合電壓過低，由於輸出接觸器線圈是進門鎖安全鏈的，如果井道門鎖觸點接觸電阻過大，那麼門鎖觸點上壓降會很大，導致輸出接觸器吸合電壓過低，輸出接觸器吸合出現問題，主板會報36號故障。檢查調整門鎖觸點，使每層門鎖觸點接觸良好，並將變壓器上AC110V接到AC123V的抽頭上，以抬高輸出接觸器線圈的電壓，處理完畢後故障解決。
23.問題：某電梯有時停在平層，轎內蜂鳴器報警，電梯不啟動，過些時間，又自動恢復正常運行，是什麼原因？
答：檢查機房主板故障代碼，報21號故障，電機熱保護動作，說明電梯運行時間長後電機發熱嚴重，控制系統保護後，過一段時間，電機冷卻，熱保護開關恢復正常狀態，電梯又能正常運行了。採取措施使電機良好散熱，加裝風扇或者機房加空調，可避免電機發熱嚴重，避免熱保護開關動作。
24.問題：某工地，消防開關已複位，而消防狀態卻不能複位，斷電也不能，是什麼原因？
答：消防信號有斷電自保的功能，複位消防狀態必須滿足以下條件：電梯處於消防基站，開門到位，消防開關複位；經過檢查現場的開門到位信號有問題，所以消防狀態復不了位，調整開門到位信號使能可靠動作，問題解決。
25.問題：F5021主板，斷開主板供電的開關電源後，主板的上的安全，門鎖高壓監測點二極體，強迫減速，限位開關仍然點亮，是什麼原因?
答：F5021主板JP8.1(編碼器電源)和JP5.4(並聯電源)如接入電源，那麼電源會通過其埠給主板供電，導致主板斷不開電，也無法複位故障狀態，去掉主板JP8.1，去掉JP5.4的接線可斷開主板的電源。
26.問題：F5021板，並聯通訊線接好，參數設置F23=3、F181主梯設0，副梯設1，但並聯還是聯不上，為什麼？
答：確認通訊線連接無誤，參數設置正確，並聯還聯不上，最大的可能是主板並聯口的終端電阻沒有接通，主板上SW3撥動開關處於OFF位置，沒有撥通，所以並聯連不上。將兩台控制櫃主板的並聯終端電阻SW3都撥到ON位置，並聯功能正常。
27.問題：F5021板，井道學習到頂層，主板顯示井道學習未完成，有哪些原因會引起？
答：井道學習未完成，原因有以下可能：
1)自學習的插板數與電梯總層數不一致；
2)平層插板太長或太短；演算法：（平層插板長度 + 平層開關間距）/2 的距離小於100mm或者 大於900mm；
3)平層區太長或太短；演算法：（平層插板長度 - 平層開關間距）/2 的距離小於10mm 或者 大於200mm
上面3種情況不報故障，僅僅操作器顯示「井道學習未完成」。
4)減速開關級數（F182）與實際安裝減速開關數不一致；例如：F182=2；而自學習時僅僅學到1級減速開關，報12#，13# 故障。
5)減速開關的距離不符合規定（見說明書）；
6)上下平層開關線接反。
28.問題：F5021板，2/2電梯，如何進行井道自學習？
答：2/2站電梯井道學習有其特殊的地方，為確保能測量出平層插板長度，請按照下面步驟來做：
1）使電梯進入檢修狀態；
2）檢修將電梯開到下限位處，並且保證上平層開關脫出。
3）通過手持編程器進入自學習菜單，按菜單提示操作，打自學習命令；
4）使電梯進入自動狀態，電梯以自學習速度開始自學習，手持操作器在自學習成功後顯示「自學習完成」。
29.問題：F5021板，如何進行井道學習？
答：井道學習前，轎廂可以停靠在任一樓層，在檢修時觸發井道學習菜單，然後轉到自動狀態，電梯就會進入自學習狀態。如開始時不在底層，電梯先以井道自學習速度運行到底層，然後會自動運行到頂層平層；如開始時在底層，電梯就會直接以自學習速度運行到頂層平層，井道學習結束。
30.問題：F5021板在轎內操縱箱內增加一開關，當該開關撥通，希望使某些樓層封鎖，如何實現？
答：主板中的NS-SW功能可實現上面要求，將操縱箱的開關接到02板的TX16（NS-SW）上，通過參數F137（1-16層），F138（17-32層），F139（33-64層）來設定不停靠的樓層，當NS-SW開關斷開，樓層按照 往常正常停靠，當NS-SW開關接通，在F137，F138，F139中設定的不停靠樓層被封鎖。
31.問題：在調試階段，轎內02板通訊正常，但轎內指令不能登記，而機房手持操作器可以登記指令，是什麼原因？
答：檢查發現參數F170=65535，F171=65535，F172=65535，IC卡功能被設置了，導致所有樓層指令登記都必須刷卡才能登記，而現場無IC卡，所以必須將F170=0，F171=0，F172=0後，轎內指令登記正常。
32.問題：F5021板，用在貨梯上，客戶提出要在轎內實現長時間的延時關門，如何實現？
答：轎內02板上有個TX18（開門保持按鈕）的輸入點，如果電梯在開門過程中，按下開門保持按鈕，那麼開門保持時間由F117來設定，可以實現長時間的延時關門。
33.問題：F5021板，自動運行如何來實現？
答：設置F5021板中參數，F33自動運行間隔，F34自動運行次數，然後在轎內登記所需要自動運行的樓層來觸發自動運行，電梯會反覆在登記的樓層間快車運行，直到自動運行次數到，結束自動運行。
34.問題：F5021板，通過什麼方式來實現防搗亂功能？
答：F5021板，可通過門光幕或者輕載開關來實現防搗亂功能；F120（防搗亂功能參數）=1，防搗亂功能按照光幕動作來，電梯連續停靠三個樓面，光幕沒有動作過，轎內所有指令全部消號；F120=2-64，防搗亂功能指令數，在轎廂輕載時，轎內超過F120中設定的指令數，所有指令全部消號。
35.問題：F5021板，如何在操作器中檢查井道數據和強慢位置？
答：在手持操作器菜單中，可以查到井道數據（單位mm），1-64是樓層數據，65是平層插板長度，66是平層感應器間距，67-70是1-4級上行減速開關動作點至頂層平層的距離，71-74是1-4級下行減速開關動作點至底層平層的距離。
36.問題：F5021板，模擬量控制，如何調整使電梯速度降低？
答：主板中有個參數F180（速度增益），出廠值是1000，如果要降低電梯速度，請按照比例來減小F180的值，無需重新進行井道學習。例2.5m/s的電梯，速度降為2m/s,將F180設置成800。
37.問題：F5021板，有前後門，後門外呼呼梯後，電梯還開前門，是什麼原因？
答：經檢查，該樓層後門外呼04板的地址設置成和前門一樣，所以主板無法識別是後門呼梯，到站後還是開前門；將主板參數F123設成1（有前門外召和後門外召），並將後門外呼04板地址1樓從49開始往上設置，可使前後門外呼信號分開，如果有後門外呼信號，電梯到站後開後門。
38.問題：F板井道學習後，可以登記指令，但電梯關門後快車不運行，是什麼原因?
答：在F板程序中,後門的關門到位信號（TX12）也是電梯起快車的一個必要條件，如果沒有後門，請務必將TX12(後門關門到位)的輸入類型設為常閉，否則電梯快車將不能啟動。
39.問題：F板，客戶反映每次斷電後參數會複位，是何原因？
答：F板沒有專門的複位命令來複位主板參數，當某參數設置超出範圍時，所有參數會複位，請根據說明書參數表檢查所有參數是否有超出範圍，如有的話，請糾正。
40.問題：F板，井道學習觸發，但電梯不運行，是什麼原因引起的？
答： F板觸發井道學習需要滿足以下條件，如不滿足其中任一條件，井道學習將不能進行：
1）必須處於檢修狀態；
2）處於下端站，下強慢開關動作；
3）上平層感應器脫開，下平層感應器插入。
41.問題：F板，觸發井道學習，但電梯一啟動卻立刻停了下來，是什麼原因引起的？
答：電梯啟動時，觀察平層信號X9和X10，有閃動現象，如果平層信號在短時間內有閃動，那麼井道學習會自動終止；檢查發現是平層信號受干擾引起的閃動，將變頻器載波頻率降低後，干擾消失，井道學習正常。
42.問題：某工地用SM-01板，正在調試快車，反映轎內02，03板連接正常，通訊正常，但無法登記指令？
答：現場監控轎廂02板的輸入信號，發現TX7（輕載開關）動作著，程序中有個參數F58，是輕載動作時，轎內允許登記的指令數；檢查發現F58參數為0，所以輕載動作時，轎內一個指令都無法登記。複位輕載開關，將F58設為3，使輕載開關動作時，超過3個以上指令全部消號，問題排除。
42.問題：某工地貨梯，DPC板控制，變頻門機，每天有1-2次，電梯平層後保護，主板記錄5號故障？
答：5號故障是開關門到位同時動作，現場門機是用編碼器的，開關門到位信號是由門機變頻器控制，根據接收的編碼器信號而輸出的，正常情況下開關門到位信號給出都沒有問題，但現場測試發現，控制櫃斷電再上電時，有時開關門到位信號會同時斷開，由於現場設定開關門到位信號為常閉點，所以當開關門到位信號同時斷開時，主板會報5號故障，經聯繫門機廠家，證實控制柜上電的瞬間，繼電器接觸器的吸合產生的高次諧波干擾了門機變頻器系統，導致開關門到位信號輸出出錯。該現場門機廠家修改門機變頻控制器軟體後，問題解決。
43.問題：DPC板,安川變頻器，電梯檢修開到強迫減速開關後,電梯不動了，是什麼原因?
答：DPC板輸出的是數字量,檢修碰到強慢開關後,程序中會有檢修半速段速信號輸出,變頻器如沒有設定檢修半速,那麼碰到強慢,電梯就會停下來，請在安川變頻器中設定D1-02(檢修半速信號)為5HZ。
44.問題：DPC板，如何進行井道學習？
答：將電梯置於底層，轉為自動狀態，在操作器菜單中觸發井道學習，電梯會以檢修速度運行，直到到達最頂層平層，井道學習結束。
45.問題：某工地DPC板，只有輸入信號，沒有輸出信號，並且不報故障，是何原因？
答：經測試，主板手持操作器無法進入參數，檢查發現，主板上的SW2（主板工作狀態選擇）撥在ON位置（程序燒錄狀態），所以主板不工作，將SW2開關撥到OFF位置後，主板輸出正常。其它主板該情況也要列明。
46.問題：DPC板，上電後，主板故障燈閃爍，而操作器中卻查不到故障代碼，電梯不能走檢修慢車，是什麼原因？
答：經過檢查，主板X7（上強慢），X8（下強慢）燈都沒亮，而主板中X7，X8是設置成常閉的，上下強慢開關同時動作，主板會報警，但不記錄故障代碼，將X7或者X8短接，主板故障燈就不閃了，電梯能正常走慢車。
奧莎變頻器和一體化
1.問題：奧莎變頻器匹配同步電機，採用UVW相編碼器，更換變頻器控制板是否一定要重新做電機相位角自整定，如不做，有什麼辦法?
答：奧莎變頻器匹配同步電機，採用UVW相編碼器,自整定出來的相關參數較多，更換控制板後，建議重新做電機相位角自整定；如不做，可採用以下三個方法:
1)用可以拷貝參數的變頻器操作器，把原來控制板中的參數拷貝到操作器中，更換完新變頻器控制板後，再把操作器內的參數上傳到新控制板中。
2)將變頻器參數B10依次設成145、146、147、148、分別記錄下和UVW相編碼器相關的隱含參數B11到B16，記錄下變頻器參數E11，更換控制板後,再將上述參數設回新變頻器控制板中。
3)如果有K參數的話，將K05至K21以及E11的參數記錄下來，更換控制板後，將上述參數設置回新控制板中。
2.問題：奧莎變頻器，匹配同步電機，電梯啟動有倒溜現象，如何解決？
答：請恰當的設置以下參數可以解決啟動倒溜問題：
1）加大速度環零速P和I的值，奧莎變頻器中是C01，C02的值；
2）調整零伺服時間C14到合適的值（0.8s左右）。
3.問題：奧莎變頻器，同步控制,採用海德漢1387編碼器，運行一段時間後，變頻器偶然會報16故障(電機反相序)，尤其在第一次上電的時候，是什麼原因？
答：現場測量發現問題是由於編碼器的A+和A-接反,C+和C-接反所引起的。
關於1387的接線請依照下列接線方式操作：
將插件正對著看，凸出部分朝上,上層為b,下層為a,從右到左分別是1到7；
其接線如下：
6b(A+),2a(A-),3b(B+),5a(B-),4b(R+),4a(R-),7b(C+),1a(C-),2b(D+),6a(D-),1b(5V),5b(0V)
4.問題：奧莎變頻器，同步控制，編碼器自整定的時候，每次整定的位置偏差都很大，慢車運行不正常，有哪些原因會引起？
答：發生上述情況有以下可能：
1）編碼器的連接線有短路,接地,錯線情況；
2）整定時主機抱閘未打開；
3）電機參數設置錯誤，比如：電機極數設置錯誤；
4）變頻器輸出的UVW相到主機間接線端子接觸不良；
5）編碼器有打滑現象。
5.問題：奧莎變頻器，電梯空載上行速度正常，下行速度達不到滿速，是什麼原因?
答：
1）如果匹配同步電機，那麼編碼器相位角整定不準確會導致下行速度達不到滿速，請加大E07的值，直到下行速度達到滿速；如此方法無效，請重新整定相位角；
2）如果是非同步電機，那麼轉差頻率E07設置太小會導致下行速度達不到滿速，請加大E07轉差頻率的值。
6.問題：如何在奧莎變頻器PG卡上測量SINCOS編碼器是否正常？
答：判別sincos 編碼器是否正常，請在PG卡上按照以下方法測量：
PG 卡引腳定義： PIN1 = 0V, PIN21 = cos, PIN23 = sin
當檢修運行時,PIN21-PIN1之間直流電壓 = 1.45 ~ 1.55V,
PIN23-PIN1 直流電壓 = 1.45 ~ 1.55V,
且 PIN21 和 PIN23 直流電壓偏差不超過 0.05V
符合上面電壓標準說明SINCOS編碼器信號正常。
7.問題：奧莎變頻器，同步控制，匹配UVW相編碼器，需要注意什麼？
答：同步控制，匹配UVW相編碼器，需要注意編碼器UVW相的極數是否和主機的極數相一致，如不一致，就不能匹配；多摩川的UVW編碼器有20極和24極兩種，所以主機也只能匹配20極的和24極的。
8.問題：大功率奧莎變頻器（18.5kw以上），主機運行有嘯叫聲，如何解決？
答：
1）載波頻率如果設置過小，會引起主機雜訊，請適當加大E08載波頻率的值，但注意E08不能設置過大，設置過大會影響變頻器輸出轉矩，標準載波頻率為8kHz，每增加1kHz，變頻器額定電流會減小5%；
2）電流環參數2設置太大，也會引起主機嘯叫聲，在B10中輸入148，可以看到隱含參數B16（電流環參數2）的值，出廠B16=100，減小B16的值，可消除電機嘯叫聲。
9.問題：奧莎變頻器相位角自學習時如何判別電機相序是否正確？
答：檢修上行自學習，操作面板上的D1和D2燈應該亮，在曳引機負載側看，電機順時針轉說明電機相序正確（此時U14應該增計數，如果減計數，說明編碼器的A，B相反了），如果逆時針轉，請交換電機動力線的V和W相。
10.問題：奧莎變頻器報1號故障，提示變頻器模塊損壞，是什麼原因？如何解決？
答：1號故障的含義是變頻器模塊損壞，有以下兩種可能：
1）請拆去變頻器輸出端的動力線和電機抱閘線，檢修點動運行，如果還出現1號故障，說明功率模塊損壞，請更換變頻器；
2）頻器輸出短路也會引起1號故障，先請拆除同步封芯迴路，防止封芯迴路無延時或者發生問題導致輸出短路，檢查電機動力線有無短路現象，如有的話，請排除。
11.問題：奧莎變頻器運行時報7號故障（速度偏差過大），有哪些原因？
答：報7號故障，有以下可能：
1）編碼器損壞，導致速度反饋不對，請更換編碼器；
2）編碼器反饋線受干擾，導致速度反饋不正確，請將編碼器線屏蔽層可靠接地，並且編碼器線和動力線分開走線槽；
3）抱閘未可靠打開，造成電梯運行偏差過大，請調整抱閘，使可靠打開。
12.問題：某工地，奧莎變頻器有時會報23號故障（輸入電壓過高）？
答：23號故障提示變頻器輸入側過電壓，電壓高於460VAC時會報23號故障，經測量，某段時間，該工地的外部電網電壓高達465VAC，這時變頻器會保護，加裝穩壓裝置後問題解決。
13.問題：某控制系統配奧莎變頻器，電梯運行控制系統只輸出方向信號，不輸出使能信號，如何配置變頻器參數，不需要使能信號就可使變頻器驅動？
答：請將變頻器「使能信號」輸入端子定義為無效，變頻器就不檢測使能信號，奧莎變頻器中DI9作為使能信號輸入，對應參數F09=9（使能信號），將F09=0（無功能），控制系統只需給出方向信號，就可以使奧莎變頻器驅動了。
14.問題：奧莎變頻器，通過哪些參數設置可以實現模擬量控制？
答：將變頻器參數A04設成1就可以實現模擬量控制，調整H03（模擬量增益），可以改變電梯運行速度。
15.問題：奧莎變頻器，如何進行同步電機相位角自學習？
答：請按照下面步驟來進行相位角自學習：
1）轎廂內加平衡載；
2）將參數C02=0（零速積分）；
3）將參數A03=4；
4）檢修運行，抱閘會打開，電機中注入電流，微微轉動；
5）整定完成後，變頻器運行信號會自動撤消，抱閘會合上，此時應觀察到A03變為3了，將A03=0後可以正常運行；
6）整定好的參數記錄在E11中，建議上下各整定2次，角度相差10度之內說明整定沒有問題。
16.問題：奧莎變頻器，當編碼器中心點偏移時，如何糾正？
答：有少數海德漢的1387編碼器，中心點有偏移現象，會使主機產生噪音，奧莎變頻器針對該情況，加入了編碼器中心點自動糾正功能，辨識編碼器（正餘弦編碼器）操作步驟如下：
1）設置A03=9後A03自動變為10；
2）將檢修速度設成
3）手動將A03設為7，自動變為0，辨識完成。
17.問題：如何開通奧莎變頻器中的稱重補償功能？
答：用SINCOS編碼器匹配同步電機，無需加稱重補償；如果用UVW相編碼器來匹配同步電機，考慮到該編碼器解析度不高，建議增加稱重補償裝置，以提高電梯啟動的舒適感，開通步驟如下：
1.在變頻器的模擬輸入口AI2，輸入0-10V的模擬補償電壓信號；
2.將E13參數設置為2（予負載選擇），開通稱重補償功能；調整H07（補償增益），來調整電流補償的量。
18.問題：某工地，使用一體機，啟動舒適感時好時壞，平層不穩定，是什麼原因引起的？
答：編碼器信號對於舒適感和平層都會有一定的影響，所以重點檢查編碼器，現場發現編碼器線一體機這一端屏蔽層未剝開，卡箍直接卡在外皮上，屏蔽層沒有起到接地效果，編碼器反饋信號容易受干擾。將編碼器線一體機端屏蔽層撥開，用卡箍卡在屏蔽層上，使保證可靠接地，處理完畢後電梯啟動舒適感變好，平層穩定。
19.問題：一體機，如何進行同步電機相位角自學習？
答：請按照下面步驟來進行相位角自學習：
1）轎箱內加平衡載；
2）將參數F205=0（零速積分）；
3）觸發手持操作器中的「電機自學習」菜單；
4）檢修運行，抱閘會打開，電機中注入電流，微微轉動。
5）整定完成後，變頻器運行信號自動撤消，抱閘會合上，此時操作器上顯示「學習完成」；
6）整定好的參數記錄在F228中，建議上下各整定2次，角度相差10度之內說明整定沒有問題。
20.問題：一體機，當編碼器中心點偏移時，如何糾正？
答：辨識編碼器（海德漢1387）操作步驟如下：
1）設置F203=9後F203自動變成10；
2）將檢修速度設置成
3）手動將F203=11，F203變成0時，辨識完成。
21.問題：一體機，如何判別自整定時電機相序是否反？
答：觸發手持操作器中電機自學習菜單，檢修上行，從電機負載側看，電機應該順時針轉，如逆時針轉，說明相序反，請交換主機V，W相。
22.問題：一體機，同步控制，停車上閘時主機有「咯噔」響聲，是何原因？如果解決？
答：停車上閘時主機產生的「咯噔」聲，一般是主機中的電流激蕩引起的，也就是撤變頻器使能方向信號後，主機中電流立刻到零，主機中會產生「咯噔」聲。一體機中有參數F233，可以設置停車後電流緩撤的時間，將該參數的千位，設置成1-9（每個單位為300ms）,就可解決停車上閘時主機產生的「咯噔」聲。
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