2018款川崎Z900 ABS四缸街車圖賞

最新 10-08

自從KAWASAKI在2003年推出Z1000後，徹底扭轉KAWASAKI的NK車形勢，KAWASAKI往後推出的多款NK車同樣大受歡迎。屈指一算，KAWASAKI的NK陣營中除了Z1000外，還有入門級Z250SL、Z300、中量級Z650，與及取代Z800，上年新款的Z900，可謂包羅萬有。今次，2018 KAWASAKI Z900 ABS保持相同的裝備與設計，添加了新的色系，給與准買家更多色彩的選擇。

昔日的200-400被視為入門車，600-750則屬於中量級，1公升以上是重量級，十分清晰，但由於近年的排氣量百花齊放，因此已不容易單憑排氣量把車輛歸類為特定級別，例如Z900就像是高性能與中量級夾縫間冒起的新秀，但由於她的排氣量與Z1000非常接近，很容易使人混淆她的定位。但只要細心比較她們的設定及售價，便會了解她們的分別。

事實上，車價永遠是騎士們最關注的課題，Z900的定價是10.66萬，而Z1000標準版的價錢是17.4萬，而$將近7萬的差價足夠讓選擇Z900的騎士購買改裝排氣管及賽車腳踏等。預算有限的騎士當然選擇Z900或其她同級車型，由此可見Z900屬於經濟型大排NK車，但她的車身裝備卻絕不失禮，可滿足大部份騎士日常的駕駛要求。

例如Z900配置的是水冷DOHC 16汽門直四引擎，馬力輸出125ps，扭力也達到10kg-m。而廠方強調引擎在中段轉數範圍有凌厲但線性的加速力，但為了提升豐盛的起步加速性能，因此波箱在1-5檔採用近牙設定，而6檔採用超波比設定，可讓車輛在高速公路更省油地巡航。由於風鼓內的導流管的長短影響加速性能(設於風鼓內引導汽油進入汽缸燃燒的管導)，因此廠方為直四引擎配置非對稱的導流管，而兩長兩短的導流管設定不但可兼顧低、中段的加速反應，廠方更表示可使進氣聲更悅耳，能夠營造更澎湃的加速感。此外，廠方表示Z900採用H2及H2R相同製造技術的輕量化壓鑄式活塞，其質素媲美能夠抵受強大壓力的鍛造活塞。

近年，防鎖死離合器已成為常規裝備，而Z900配置了與H2R及ZX-10R相同機械構造的防鎖死離合器使降擋更暢順。

重量方面，Z900比Z1000輕10kg，原因是Z1000採用賽車級的雙翼梁鋁合金車架，而Z900採用輕量化的高拉力鋼管車架，其結構概念以引擎為車架一部份，優點是維持高鋼度之餘可減省多餘結構，而鮮綠色的車架使人聯想起H2R的鋼管車架外，車輛看起來更活潑。事實上，不少人批評上一代Z800採用平實的方形合金尾擔，但Z900則配備更高級別的鋁合金尾擔。Z900採用41mm倒立前叉，並提供下壓調校，而接近水平擺放的單筒尾避震則提供下壓及預載調校。制動方面，Z900的前掣動採用2 x 300mm菊花碟配4活塞煞車卡鉗，尾是250mm菊花碟配單活塞卡鉗，規格與Z800相同。但Z900不但比Z800輕19kg，馬力也由113ps提升至125ps。