你知道印度有多努力嘛？奮鬥多年總算搞出戰機的減速傘了

軍情 10-08

軍械喵的黑市軍火攤：第121期

使得一款戰鬥機成為備受軍迷矚目的焦點的元素很多，減速傘很可能是其中最容易讓人忽略的一個。和戰機上的其他子系統相比，減速傘這玩意兒怎麼說都稱不上是多有技術含量的東西，唯一能亮相的場合無非也就是戰機在降落瞬間「啪」的那一下子。不過隨著現代戰機飛控水平的提高和氣動設計的優化，減速傘能出現在航空美照里的機會也是越來越少了。畢竟在很多人看來，審美風格還處在上個世紀的減速傘，無論如何都是高攀不起殲-20這種第5代戰機的，兩者出現在同一副畫面里只會破壞整體和諧性，所以還是眼不見為凈的好。

可哪怕是殲-20這種氣動和飛控已經相當變態的第5代機，減速傘對於它來說依然是不可或缺的保留選項

可不待見歸不待見，減速傘對於現代戰機的重要性還是很突出的。儘管現代戰機在降落時的減速問題已經可以通過對動作面的調節來解決，但減速傘作為一個提高安全冗餘度的保險選項，時至今日依然是有保留價值的。因為再複雜先進的飛控程序和氣動設計所能產生的減速效益，也趕不上一朵簡單的減速傘來的更方便高效。而且戰機在降落時也是要和汽車制動那樣得踩剎車片的，有個減速傘幫忙減速，顯然會在很大程度上減輕對戰機剎車片的損耗，從而間接達到減少後勤維護工作量的目的。這點對於機場跑道完備度不高，戰機剎車片性能一般的國家來說尤為重要。

蘇-27系列戰機的減速措施算是很完備的，為此還不惜增重設計了減速板。可減速傘的作用依然無可替代

這也是時至今日中國空軍在很多新型戰機里依然保留了減速傘的主要原因。看似低技術含量的減速傘和高科技的第4、第5代戰機貌似不搭，實則卻可以在降落減速的過程中對負荷極大的戰機起到相當大的「減壓」作用。哪怕是仗著自己機場跑道完備、剎車片性能優異而不屑於使用減速傘的西方國家，他們的戰機往往也會預留減速傘的安裝位置。無他，保險而已。

哪怕是颱風和F-35這種西方的4代半和5代戰機也仍舊離不開減速傘。這是環境決定的，不以人的審美意志為轉移

儘管減速傘這東西看起來技術含量不高，但它畢竟也是戰機上的一個子系統。現代F-1賽車上的每一個元素都是經過精心設計權衡後的結果，戰鬥機的子系統就更不用說了。能否生產出合格的戰機減速傘，在某種程度上其實是丈量一國工業實力和製造業水平的入門級標杆。一款合格的減速傘並沒有很多人想像的那麼容易製造。它的壓縮性要足夠好，好到可以完全塞進比掛式空調體積略大的空間里去；同時它的延展性還得足夠強，強到在打開的一瞬間能夠鋪滿半個籃球場。它的韌性還得足夠好，好到必須能承受戰機降落時的強大氣流，以及發動機尾焰噴射出來的超高溫度。最後，它的使用壽命還得足夠長，長到可以重複使用而不會出現破損。

一款合格的減速傘必須同時具備良好的壓縮性、伸展性、堅韌度和耐久度，所以加工難度遠比一般人想像的高

當然了，真論起來其實製造減速傘的材料都是些很稀疏平常的東西，無非也就是工業級尼龍和凱夫拉而已。加工工藝也是明擺著的，每一個區域要縫製多少針嚴格按照規定來就行。

印度當初就是這麼想的。在30多年前他們剛開始研製「光輝」輕型戰機的時候，減速傘這個部分就因為「技術含量太低」而完全沒能進入到印度軍工科研人員的法眼。那時候他們一心想著的，就是把光輝搗騰成可以和F-16相媲美的現代戰機，所以把主要精力都集中在了發動機、氣動設計和航電系統上。至於減速傘這些「無關緊要」的細節隨便pass就好，反正大問題搞定了到時候小問題也會迎刃而解。

印度早年研製光輝的時候不重視它的減速傘問題，所以現在能找到光輝早期降落的照片少有使用減速傘的

不過後來的事情大家也都知道了，光輝歷時30多年依舊爛泥扶不上牆，自身性能沒有一項達標，印度空軍也是愛搭不理。不過生產方印度斯坦航空公司今天總算是把整機給弄了出來，反正印度空軍現在也不急著要，那乾脆就抽出點時間梳理一下減速傘這些旁枝末節吧。

問題往往得等到接觸到那一刻才能意識到它的嚴重性。真等印度人開始想認真研製光輝的減速傘了，他們就發現，這個「低技術含量」的「小問題」其實根本就不是他們剛開始所想的那樣。中美俄這些工業大國因為自身實力夠硬，所以很早就跨過了製造減速傘的門檻。可對於製造業水平極其低下的印度來說，研製一款合格的戰機減速傘的工程難度，未必比研製其他精密武器小多少。製造減速傘這個工業大國伸伸腿就能跨過去的門檻，可一下子就碰到了印度工業的天花板。