又要大洗牌？奧迪大舉進軍掀背市場！

一直以來，由於美國市場上掀背車型的銷量相對較低，所以很多人都覺得掀背車與美國人有些「相性不合」。但在面對這一問題時，奧迪卻未放棄嘗試—隨著A5和S5這兩輛車分別向美國市場投入了源於對應運動款型號的掀背車版本，奧迪在美國掀背車市場的戰役也正式打響了。第二代奧迪時尚的中檔掀背車（美國市場從未收到過該車的第一代型號），也就是我們上文所提到的最新款的A5和S5 的掀背轎跑車的加入，將大幅度鞏固包括之前的A4和S4轎車以及A5和S5轎跑車組成的在美奧迪陣容。與一直以來的定位一樣，奧迪A5掀背轎跑車採用的是252馬力的渦輪增壓2.0升直列四缸引擎，但對於那些更好動、更活潑的靈魂，354馬力的渦輪增壓3.0-升V-6引擎驅動的S5掀背轎跑車將是更好的選擇。

在外觀方面，我們不能否認掀背款S5的確有著自己的時尚風格。它的錐形車頂線，更長的軸距以及紐絞的窗戶線無不刷新了我們對掀背車的傳統審美，與之前的兩門S5的外觀幾乎毫無藕連。另外，我們的試駕用測試車還額外選購了一套亮眼的Tango Red噴漆，這也大大增加了這輛車的個性。

時尚的同時當然也缺不了實用性，這輛新款S5在後排座椅之後擁有近0.62立方米的儲物空間，相比傳統轎跑車版本的S5多0.28立方米，比S4轎車多0.25立方米。雖然S5 Sportback的後排座椅具有足夠的競爭力和足夠的舒適性，但S4轎車卻可以提供更大的後排座椅的乘客空間，相比S5，乘客將獲得大約12毫米頭部和腿部空間。

在這輛車上，奧迪的風格一如既往。新款S5掀背車的內部配備了豐富多樣且昂貴奢華的材料，並用激光般精準的工藝進行加工。人體工程學的設計也是一流的，這輛S5無論在溫度控制還是多媒體設備控制上，都將對應的操作端放置在了司機方便調整的位置，使用起來相當舒服。標配的信息娛樂屏幕的尺寸為7.0英寸，當然，消費者也可以選擇更大的8.3英寸屏幕。我們的試駕用車是頂配的Prestige版本，配備了更大的信息娛樂屏幕和內置導航系統，升級後的音響系統，平視顯示器，360度攝像頭，LED室內照明和奧迪別緻的Virtual Cockpit數字儀錶盤。它還包括了一個駕駛員輔助升級包，包括自適應巡航控制、車道保護協助以及智慧型遠光燈，同時還安裝了絎縫皮革和碳纖維儀錶板的材質升級包。

S5掀背轎跑車與S4轎車和S5轎跑車以及它其他的敞篷跑車兄弟姐妹一樣，標配有奧迪Quattro全輪驅動系統以及八速自動變速器。ZF提供的變速箱是一款相當細緻精巧的儀器，充分利用了V-6引擎369 lb-ft的扭矩，對應的發動機轉速範圍從1370 rpm一直可以達到4500 rpm。只要儀錶板上顯示的奧迪驅動選擇處顯示的是Dynamic模式，或安裝在方向盤的換檔器選擇的是第一檔，渦輪遲滯都是十分舒適的。然而，在Comfort模式下，傳動裝置在低速行駛時降檔略有延遲，這點讓我們感到很不適應，這使得我們在大多數情況下都只選用該車的Dynamic或Auto模式，其中，Auto模式可以根據駕駛者近期的駕駛風格自動切換驅動模式。個性化的設置允許S5掀背轎跑車的車主根據自己的喜好定製汽車的各種驅動選擇功能，包括轉向、懸架以及變速箱換檔等功能的相關設置。不管選擇何種駕駛模式，也不提在稍輕柔的駕駛風格下該車性能的滑坡，這輛S5掀背轎跑車的加速性能絕不會讓任何人失望。

雖然我們試駕的這輛車總重為4017磅，但從零加速到96 km/h的成績依然被壓低到4.3秒，四分之一英里測試的成績為12.9秒，末速度173 km/h — 這兩項成績與比它輕了75磅的S5轎跑車幾乎一致，後者的四分之一英里測試的速度為172 km/h，甚至稍顯落後。然而，掀背轎跑車額外的這些重量絕非沒有影響，在112 km/h的制動過程中，所需的制動距離為48158.4毫米，比兩門車的制動距離長了2438.4毫米。儘管如此，這輛掀背款S5還是比梅賽德斯 - AMG的C43轎車少用了3962.4毫米。在燃油經濟性上，即使有著相當強勁的加速性能，這輛S5依然算是同類車型中比較「節儉」的。我們所測試到的該車油耗係數為23mpg，只比EPA的綜合評估值低了1mpg。而這一成績與我們此前測試的一輛更輕、更強大，裝備有自動變速箱的A5 Quattro轎跑車相同。這輛S5的掀背版本在限速120 km/h的高速公路燃油經濟性測試中所得到的數據為33mpg，比EPA的評級低3mpg，比A5 Quattro轎跑車高1mpg。由於我們的試駕用車安裝了可供選擇的19英寸輪轂和以及Continental ContiSportContact 5P夏季輪胎，這款S5轎跑車在我們的滑板上得到了一個印象深刻的0.95g的成績。儘管其出色的抓地力性能以及全輪驅動系統在默認情況下可以傳達扭矩可達60％，但這輛S5掀背車在駕駛時仍然像是一位中年的矯健舞者，老道且不失靈活。

此外，該車重量的56.0％集中在車前端，使得這輛總長4752.34毫米的兩廂車更容易受到轉向不足的影響。我們的測試用車安裝了S Sport設備升級包，其中就包括應對這一狀況的扭矩矢量差速器，同時該升級包還包括有紅色制動卡鉗以及一套適應性阻尼器，可以提供堅韌且不失寬鬆的駕駛體驗。簡而言之，在這方面，S5不缺性能，同時可以勝任大多狀況，但同時，這輛車的駕駛樂趣也相應幅度的有所縮水。

自今年6月份（也就是奧迪正式投入這兩款掀背車的第一個月）以來，售賣在美國市場的超過一半的奧迪A5和S5車型都是掀背車版本，看起來，奧迪的掀背車計劃似乎取得了相當的成績。照這樣看，美國市場對掀背車的「相性不合」或許正在慢慢消退，至少對那些跟這輛S5一樣出色的車型來說是這樣的。

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