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燃油車時代真的會終結么?至少在2040年之前不會

耿慧麗

一百多年前,馬車是人們日常的交通工具,如今要在歷史博物館裡才能見到。現在隨著能源革命以及各國紛紛把「禁售燃油車」提上日程表,燃油車時代是否會終結,燃油車是否會像馬車一樣退出歷史舞台,從普通人的生活中消失?

未來學家們最喜歡研究這種問題,早在10年前,西方未來主義思潮的代表作之一《未來50年》(Fu-tureFiles:ABriefHistoryoftheNext50Years)一書出版,作者就大膽預測汽油推動的汽車會在2036年完全消失。

不過,未來學家的預測人們往往不太當真,而當歐美各國紛紛出台禁售燃油車的時間表,中印等發展中大國也表示要「跟風」禁售燃油車之際,燃油車是否會退出歷史舞台就變得真實而迫切了。

近期,從德國法蘭克福車展,到國內舉辦的各大論壇,都在激辯禁售燃油車話題。從各位企業大佬和專家的表態中,可以看出,他們認為燃油車的未來並非窮途末路,至少在2040年——歐美國家設定的禁售燃油車時間表裡最遠的年份,燃油車依然不會被取代。在法蘭克福車展上,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈公開表示,「全面禁止一種驅動方式,很可能是自擺烏龍。」他認為,未來還有很大不確定性,選用哪一種技術路線,應該由市場與用戶自主選擇。「無論是私有還是共享,燃油機還是新能源,司機駕駛還是自動駕駛,未來有很多條道路,梅賽德斯-賓士把選擇權留給客戶。」

德國大眾集團CEO穆倫更是指出,德國禁售燃油車只是應對大選的一個說辭,過一陣就會平息。「我們相信在今後的很長一段時間內,傳統燃油汽車和新能源汽車將會共存於市場,這會是必經的一個過程,因為目前新能源車,特別是電動汽車技術並沒有根本性的突破,在此之前要滿足客戶的需求,仍然需要技術更先進的傳統內燃機汽車。」

英國汽車製造商阿斯頓·馬丁(AstonMartin)的首席執行官安迪·帕爾默(AndyPalmer)日前接受媒體採訪時同樣「炮轟」禁售燃油車的政策,他表示,英國當局犯下了一個嚴重的錯誤。「決策者不應該扮演工程師的角色,最好的方法是制定排放標準,然後讓工程師去弄清楚什麼樣的技術可以滿足,」帕爾默說,這個公告只是一場「美夢」,即便到2040年,燃油車仍然不可能被電動汽車所替代,因為電池不足以為重型車輛提供動力。「與其禁止柴油機,不如想方設法去改進。」蔡澈的看法代表了大多數車企的態度。穆倫同樣表示,大眾集團並不會放棄傳統內燃機,而且還要下功夫繼續優化它。安迪·帕爾默則透露,通過改進現有技術,汽油車的燃油效率幾乎可以翻一番,這在F1賽車身上已經實現。如果該技術能夠適用於內燃機動車,這種改進意味著減少了近50%的碳排放。

在國內,不少專家同樣認為燃油車仍將長時間繼續存在。9月1日,中國汽車工業協會常務副會長董揚發表文章《內燃機還沒過時》表示,新能源市場此消彼長的大革命會是一個漫長的過程。內燃機不但會長期存在,內燃機技術還將進一步發展。比如綜合了汽油機和柴油機優點、油耗和排放都更低的均質壓燃發動機(HCCL),就會有更大的用武之地。

拋開業界的激辯,從大的層面來看,燃油車時代是否會終結可以細化為兩個問題:一是燃油車依賴的石油資源是否會枯竭?二是什麼技術可以取代燃油車?

十年前,未來學研究者主要依據石油只能開採50年來推測燃油車時代將終結,但近年來科學家探明的石油儲量不斷增加,假如美國頁岩油和中國的可燃冰實現商業化,地球上石油資源只能支撐50年的說法或許將得到修正。而且,伴隨內燃機技術的進步,油耗與排放技術也會不斷升級。不管是從能源供應角度還是各國政府都在提的環保問題,內燃機都還有發展的空間,沒到窮途末路的地步。

但另一方面,人類科技史上很多技術被取代,根本並非自身的問題,而是有了更新、更便捷的技術,如數碼照相技術取代膠捲照相、智能手機取代傳統手機等。同樣,隨著電動車等新能源汽車技術開始大規模商業化,燃油車的地位確乎受到了威脅。那麼,燃油車會在短時期內被電動車顛覆么?

從各位汽車行業大佬和專家們的觀點來看,除非電動車技術有巨大的技術革新,否則電動車無法完全取代燃油車。而且,儘管電動車是目前公認呼聲最高的挑戰者,但新能源汽車的技術路線並不完全確定,氫燃料汽車技術近年也取得長足進展,還有其他的新技術正在實驗室中等待大規模推廣。電動車尚未一統江湖之前,半路殺出新的技術路線也未可知。

燃油車時代會終結么?長遠來看,可能會,但短期內,絕對不會。至少在2040年之前,不會。

(經濟觀察報)

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