被歐美掐命門的中國航發終於有了救星：這種材料救了空軍

近日中國殲-20成功進行了首次雙國產太行發動機的實機實驗工作。在本次試驗中，中國的太行WS-10B型發動機引起了全世界的關注。為何在渦扇發動機領域一片空白的中國近幾年以飛一般的速度快速發展。其實道理很簡單，除了中國完成了關鍵技術的戰略儲備，更重要的是國內的特種金屬行業冶煉技術尤其是錸金屬的快速發展所致。

在發動機領域，渦扇發動機最關鍵也是最容易出現問題的部件就是發動機的渦輪葉片。整體葉片所處的環境非常惡劣，渦輪葉片所處的渦輪部分工作環境溫度非常之高，常規溫度達到1400度以上。且渦輪葉片需要承受航空燃油燃燒後產生的向前的推力，整體發動機產生的十幾噸的推力全部作用於渦輪葉片之上。而渦輪葉片不僅僅要承受巨大的橫向力，還有因高速旋轉產生的軸向力以及空氣流過產生的切向力。所以，渦輪葉片的質量將直接決定航空渦扇發動機的性能好壞。

對於美國和俄羅斯等具有非常強大工業底蘊的國家來說，渦輪葉片一般採用錸鎳合金單晶葉片。這種葉片採用金屬錸與鎳製成的合金通過特殊處理方式，使金屬在結晶凝固時只形成一個結晶核，其他金屬組織僅在這一個結晶核周圍生產。這種單晶葉片具有比常規結晶葉片更大的分子間作用力，能夠有效提高葉片的最高溫度和最高應力。而製成單晶葉片的最大要求有兩個，一個是擁有特殊的冶煉結晶形核方法，另一個就是採用高純度的錸鎳合金。

錸金屬是一種錳族副族元素，這種金屬擁有僅次於鎢的超高熔點（3180度），並具有極高的耐腐蝕性。這種金屬即使在常溫下放到王水之中也無法溶解，是一種非常「堅韌」的金屬。而這種金屬在自然界之中的儲存量並不大，世界目前已探明的儲存量也僅僅為2500噸。且這種金屬常規狀態以二硫化錸的形式存在，提煉過程麻煩且需要較高的技術水平。

就在去年，中國航宇超合金技術有限公司與湖南有色金屬研究院成功突破外國技術封鎖，研究出了集成一套的工業化錸金屬生產方案。而這種技術在正式投入使用後就取得了非常大的進展。中國的WS-10B太行發動機就大量的採用了錸鎳合金單晶葉片，並成功的完成軍方相關實驗進入工程實驗階段。可以說，中國太行發動機的發展結果與錸金屬的提煉和生產有著密不可分的關係。而中國已探明的錸金屬含量超過180噸，佔全世界的7%以上。可以說在近10年的時間內，中國的航空發動機將很大程度上不受任何人的限制。

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