在英戈爾施塔特，聽風的聲音

設計 10-08

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德國巴伐利亞（Bavaria）英戈爾施塔特（Ingolstadt），寬廣的多瑙河（Danube

River）帶來的輕風吹拂著這座擁有千年歷史的小鎮。小鎮不大，卻一度是政治、軍事、文化和宗教的重鎮。如今，它已然成為我們這個時代汽車工業的要津。

> 奧迪汽車博物館

德國巴伐利亞（Bavaria）英戈爾施塔特（Ingolstadt），寬廣的多瑙河帶來的輕風吹拂著這座擁有千年歷史的小鎮。小鎮不大，卻一度是政治、軍事、文化和宗教的重鎮。如今，它已然成為我們這個時代汽車工業的要津。

而回望百年前，在1911年至1913年，連續三屆的奧地利阿爾卑斯山拉力賽上，汽車工程師出身的奧古斯特·霍希（August Horch）駕駛著他自己設計的奧迪（Audi）汽車，蟬聯冠軍。敞篷的汽車在山間賽道上飛馳，風聲呼嘯，伴隨車迷

們瘋狂的呼喊，彷彿宣告著一段激蕩人心的百年汽車設計歷史正在到來。

> 奧迪汽車博物館展覽現場

在第一次拿下賽車冠軍的上一年，霍希在德國薩克森的工業中心茨維考（Zwickau）創立了「奧迪」汽車品牌。此前，這裡已經擁有兩家以「霍希」為名的汽車廠商，霍希暨合伙人汽車工程股份公司（Horch & Cie.Motorwagenwerke AG），以及奧古斯特霍希汽車有限公司（AugustHorch Automobilwerke GmbH）。前者是奧古斯特·霍希（August Horch）在1899年離開卡爾·賓士（Karl Benz）之後創立的企業，而後者是霍希因為經營理念與合伙人存在分歧，被合伙人們投票出局後，另立門戶創立的公司。作為奧迪的前身，兩家「霍希」在將近二十年後重新合併。因此，1899年成為奧

迪的「元年」。

> 奧迪汽車博物館展覽現場

「奧迪」名稱的由來，與霍希早年兩度創業的歷史有關。作為鐵匠的兒子，霍希因著對於機械的極大熱情，在1986年加入賓士。很快，憑藉對於技術的熱忱和過硬的技術，他成為賓士汽車製造部門的負責人。在那個時代，相比於作為交通工具本身的意義，汽車更是上流社會人士身份的象徵。霍希卻對此有著自己的想法。面對當時汽車設計的種種不足，奧古斯特·霍希一項項地進行改進。他的這種做法，因為增加了汽車生產的成本，反而招致僱主的不滿。告別了賓士的工廠之後，奧古斯特·霍希創辦了以自己的名字命名的汽車廠，把自己對於汽車設

計的理念貫徹在每一台霍希汽車上。

> 奧古斯特·霍希

從「霍希」變成「奧迪」，則是奧古斯特·霍希在第二次創業時的無奈之舉。因為上文所提及的經營理念差異，霍希被自己創辦的汽車公司拋棄。1909年，在原來公司的馬路對面，他又建立了另一家「霍希」汽車公司。然而，之前的同事卻早已準備好與他在法庭上針鋒相對。一封傳票，和隨之而來的法庭裁決，迫使霍希放棄以自己姓氏作為汽車的品牌。一時間，重新為自己的汽車找到一個品牌名稱，成為霍希的難題。正當霍希與合伙人菲肯切爾（Fikentscher）討論新的品牌名稱時，「奧迪！」菲肯切爾在一旁寫拉丁語作業的小兒子把自己的想法提了出來。「奧迪（Audi）」在拉丁語中是德語「霍希（Horch）」的同義詞，即「聆聽」之意。從此，響亮的「奧迪」開始在德國、在全世界流傳開來，被越來越多的

人所聽見。

> 奧古斯特·霍希駕駛奧迪

Type C賽車獲得奧地利阿爾卑斯拉力賽冠軍

隨「奧迪」而來的，不只是一個新的汽車廠牌，還有延續著奧古斯特·霍希在奔

馳和霍希時秉承的設計理念。工藝、技術、材料，一切止於至善。比如，霍希一

步步地推出了2缸、4缸、6缸、8缸和12缸的發動機，讓汽車的動力越發強勁。另外，老式汽車在設計方面的不當之處，也被霍希一一改進。原先的汽車，油箱容積很小，還需在車體外部加掛一個小小的附加油桶，以便隨時為油箱加油。更不便的是，汽油需要在藥店購買，由藥劑師現場按方配製。霍希不僅為奧迪汽車增加了油箱的容積，還提出了加油站的概念，極大地提升了汽車的駕駛體驗。同時，還率先聘請設計師，為汽車車身進行設計。而對於馬路上汽車越來越多，因此導致的一系列交通問題，霍希也提出了自己的解決方案。霍希提出讓汽車靠道路的左幅行駛，如帶有左舵的奧迪K型（Type K）車，這樣就會避免很多諸如

兩車迎頭相撞的事故。