飛度GK5用TEIN高性能避震機 實拍裝車記

買套絞牙避震回來升級懸掛，現今算是人之常情的做法，畢竟圈內玩家都在贊、行內品牌都在推；不否認，高低軟硬可調的絞牙避震有著提供極佳減震/支撐效果的條件，注意！各位，俺說的是「條件」，管你丫對絞牙避震有多高自認度，三分裝、七分調向來不假，更可怕是現在某些半路出家的店家，連三分裝都不屑了，將廠家配套產品內的安裝說明書直接棄置一旁，扭底座鎖環只要緊手就完事，絲毫不在意廠家指引安裝所需達到的扭緊力度，要知道現代造車工藝越發精湛和精確，每一顆螺絲扭緊用多少力都必須嚴控，扭緊力度不達標，在面臨路面衝擊力和慣性力的情況下自然也對抗不足，隨之而來也就是你們常抱怨的異響，這類情況在避震改裝上更應該被重度關注。

綜上之外，絞牙避震的七分調也是一直被說教的話題。之所以說絞牙避震是塊好物，是因為它的可調範圍大，更能適應不同玩家的駕駛風格，用好了這比啥引擎重改好玩太多；但在此之前，筆者建議各位循序漸進，TEIN的2017年新品：Endura Pro、Endura Pro PLUS高性能避震機就是不錯的選擇，今天就為大家帶來飛度GK5裝用Endura Pro PLUS高性能避震機的裝車案例。

負責本次裝車調試的是上海金邦汽車服務中心（地址：上海市閔行區中春路7198號S08），同時也是TEIN旗下的合作經銷商，之前筆者跟TEIN廣州分公司副總經理三原先生溝通過，TEIN在國內選擇線下門店作為合作經銷商是自有他們一套規定標準，包括安裝考核、工具配套等；並且合作經銷商還負責售後服務，若是檢查確認為產品質量問題，廠方總部也會跟進處理。因此有意入手TEIN避震產品的玩家，建議還是選擇合作經銷商購買及安裝。

圖：上海金邦汽車服務中心的店面不大，但經營的改裝品牌卻十分之多，範圍涉及全車部件。

啰嗦一輪後，說回今天的主角吧。實際上Endura Pro、Endura Pro PLUS避震機為復筒式構造，可對應原裝彈簧和改裝短彈簧（TEIN也推出有S.TECH和HIGH.TECH短彈簧，需另外購買），兩者同時也搭載有油壓緩衝裝置（H.B.S.），利用底閥變窄和多層墊片產生相應的內部阻尼力來吸收下壓的衝擊力（防止避震芯插底），說白了是一個改善乘坐舒適性的特設裝置。此外出於日常耐用性的考慮，TEIN特意增加了避震筒腳（安裝支架）的鋼板厚度，以及筒身直徑比原廠稍大來增加阻尼油容量，藉此來穩定內部壓力以減少避震漏油發生，提高耐用性。此外，TEIN還為Endura Pro、Endura Pro PLUS避震機提供1年品質保證。

當然兩者新品也有各自的不同，Endura Pro PLUS有阻尼可調（通過旋鈕調節，如同調校絞牙避震），亦可搭配EDFC電控阻尼調節系統使用（部分車型由於結構因素，且不能對應安裝EDFC電控系統，詳情可諮詢TEIN官方）；Endura Pro則為阻尼固定不可調。此次飛度GK5車主選用的是前者，Endura Pro PLUS避震機，內部具有16段軟硬阻尼可調，但不可調節車高；對此需搭配短彈簧來小幅降車高。

圖：Endura Pro、Endura Pro PLUS避震機是可以單支訂購的，但TEIN官方也給出一個提醒，假若與其他避震器組合使用，有可能影響車輛的平衡性，建議同時替換全套避震器。

圖：在年前的東京改裝展上，TEIN就決定將新品避震機率先使用在飛度GK5（海外GK3/GP5）上，後續也將會覆蓋更多車型。

圖：增加避震筒腳的鋼板厚度是TEIN特意做法，以此來加強受力剛性，內部阻尼油量也會比原廠避震更大，藉此來穩定內部壓力和使濾震方面更細膩。

圖：Endura Pro PLUS避震機具有16段軟硬阻尼可調，手動旋擰頂部阻尼鍵即可，十分方便的設計。

圖：實際上TEIN為每一避震產品的筒身都噴有防鏽塗層，以確保有效耐腐蝕，但避震芯和油封位置的防塵和耐用性就需要防塵套來配合。

圖：TEIN在國內建廠投產後，其他配套也陸續到位，近期購入多輛YARiSL致炫作為業務用車，當然！TEIN拉花、避震、輪圈可算是首改到位。

飛度GK5為前麥弗遜、後扭力梁，拆裝過程還算順利。實際上換裝替換型避震機無需花費很長工時，畢竟原廠塔頂將繼續沿用、避震機的彈簧托盤亦可對應原廠彈簧（短彈簧），基本上Endura Pro PLUS（Endura Pro）避震機的安裝設計是依照原廠概念進行，何為原廠概念？就本田飛度（HondaFit）GK5這貨來說，損耗替換部件的日後維修保養，必須得有易拆裝為前提條件，難不成你換個機油濾清器還得松機腳螺絲抬機器？

圖：當天的換裝過程還算順利，主要是Endura Pro PLUS避震機的安裝是基於原廠快拆快裝概念下設計的。

圖：拆下原廠避震但也不能馬上「拋棄」，後續將沿用回原廠避震塔頂。

圖：再松塔頂螺絲前，要先使用彈簧夾將彈簧壓緊，貿然直接松塔頂螺絲會導致預壓彈簧的內部應力釋放造成不必要的麻煩。

圖：圖見算是安裝過程的小知識，在裝回塔頂螺絲時需用手稍稍帶上，但切記不可直接用風炮打，不少店家貪圖方便直接用風炮狂打塔頂螺絲，在螺絲尚未扭順時就因為風炮施加扭力過大而導致滑牙等情況，下回再拆裝時就麻煩了。因此，建議各位前往TEIN旗下的合作經銷商安裝避震為妙。

圖：剩下的就是裝車和初步調試阻尼段數；車高方面，車主選用短彈簧來小幅降車高。

圖：飛度GK5的塔頂部分，手動調節阻尼段數還算方便，但筆者也想到一個問題，假若後續想裝用EDFC電控阻尼系統就得多費心思（部分車型由於結構因素，且不能對應安裝EDFC電控系統，詳情可諮詢TEIN官方）；辦法不是沒有，TEIN同步推出有加長駁接管，連接避震阻尼調節旋鈕與控制電機，有了它就可以將EDFC電機外移至其他位置，如下圖所見。

圖：裝車後的整體效果。

圖：為降車高，車主選用短彈簧搭配。這裡得告知大家一個基礎知識（拋書包啦），彈簧是支撐整車重量的部件，避震機只是抑制彈簧作動的部件，所以大多數玩家也會有原廠避震機配短彈簧來降車高的經歷，但這有一個問題，彈簧行程短了避震芯活塞行程下壓更長，直接導致內部阻尼油壓上升，長期下去原廠避震油封怕是頂不住（經常性聽到有原廠避震機配上短簧後漏油的故事）；但TEIN的Endura Pro PLUS（Endura Pro）避震機內部就有更大的阻尼油容量，即便避震芯下壓行程長也可減緩油壓上升（放大比喻來說，拿一根筷子插進魚塘和插進試管內，顯然試管內液位變化更明顯），因此裝用短彈簧的玩家不妨同步考慮一下TEIN的新品避震機。

圖：圖左是上海金邦汽車服務中心的主理人任遠，圖中則是飛度GK5車主，圖右則是TEIN上海區域銷售代表。

編輯點評：TEIN推出替換型高性能避震機，一方面可以說是豐富了產品線；但筆者更希望你們專註在另一方面，TEIN在國內也算有高知名度，俺也相信你們對TEIN的嚴格品控有一定認可度，但要將這嚴格品控優勢保持到用戶手中，光靠廠家一力不足以勝任，旗下經銷商、甚至到消費者都需共勉，哪怕您花個幾分鐘看看產品說明也可以啊！

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