實拍亞洲昔日最大機場，20萬川人用血汗托舉美機炸日本

軍情 10-08

作者：川川滇滇

新津，一看這名字，很多人都不知道是什麼地方，但一說王勃的《送杜少府之任蜀州》中的「城闕輔三秦，風煙望五津」，大家又都耳熟能詳。這詩裡頭王勃透過風煙望的五津，就是成都的新津了。

新津坐落於成都以南30多里的地方，雖然古代經成都南下到這裡須經過5個渡口，交通實在不便，但在抗日戰爭年代，這個陸路極不發達的小鎮，竟擁有亞洲最大的轟炸機機場——新津機場。

圖：新津機場指揮樓。

新津機場離如今繁忙的雙流國際機場僅有24公里，始建於1928年，在抗戰後期擴建後面積近10000畝，正跑道長2600米、寬60米、鋼筋水泥澆鑄的地基厚1米。

圖：我前不久乘機降落時從新津機場上空滑過，拍下了這張最新的俯瞰圖，圖中紅線框處為新津機場。

（一）20多萬四川民眾修機場

1941年12月太平洋戰爭爆發後，盟軍為開闢亞洲戰場，決定在中國大後方四川建設機場，以便於重型轟炸機和戰鬥機起降作戰。

1943年2月，經中美高層協商，決定在成都周邊的新津、邛崍、彭山、廣漢修建轟炸機基地，成都、德陽、溫江建成戰鬥機基地。

緊接著，四川省政府奉最高當局密令，徵集22萬民工擴建新津機場。

圖：當時連小孩都參與到機場建設中。他們如今已是耄耋老人，很多健在的老者回想當時的情景感慨良多。

缺少現代化運輸工具和築路機械，修建機場極其艱難。清理和填平場地所用的工具，無非鋤頭、扁擔、鎚子等。運送大量土方砂石，馬車、架子車、獨輪車等能想到的工具都派上了用場，實在沒辦法就靠籮筐扁擔挑。

圖：婦女用鎚頭錘爛石頭作為機場鋪路所用。

最難的是沒有壓路機，鬆軟的地面只能靠人力壓實，一個個重則十幾噸、輕也有幾噸的混凝土碾子應運而生，幾十個甚至上百人拉著土碾子的「人力壓路機」，成為那一代建設者們的集體回憶。

圖：拉動石碾子需要大量人力合作。

人多力量大，只用了10個月，到1943年下半年，新津機場擴建工程初見成效，總計建成一條主跑道長達2600米、兩條副跑道、3個大油庫、兩處電台、6個彈藥庫、一個容納35架B-29的大機庫、10餘處隱型機庫、一個機械廠、兩個發電廠、6處招待所，新津機場成為當時亞洲第一大轟炸機機場。

圖：如今在機場內部樓前顯著位置放置著當年修建機場留下的3個石碾子，算是向當年的建設者們致敬。

（二）「高鼻子」來了

我曾聽長輩說，由於美國人鼻樑高，他們都喊美軍「高鼻子」，他曾說過那時候「高鼻子」一來縣城很熱鬧，他們抽的是捲煙，戴的是大殼帽，開著吉普車跑得飛快，他們兜里總有糖，小一點的孩子運氣好時能要到幾個。

圖：4名美軍士兵在吉普車前合影，身後是架著兩挺自衛機槍的B-29轟炸機尾倉。

1943年下半年，第一架B-29重型轟炸機經過「駝峰航線」安全降落新津機場，由此開啟了美軍轟炸機進駐新津機場序幕。

圖：第一架進駐新津機場的B-29轟炸機。

進駐新津機場的部隊是美軍第14航空隊40大隊，有飛行員及機修人員297人，配備流動式高炮、高射機槍和探照燈，並有雷達、地面導航通訊設備。美軍援華航空指揮部就設在新津機場。

圖：如今已被雜草覆蓋的防空碉堡，成為附近孩童的「探險聖地」。

1944年春天，配有先進雷達設備的P38、P61型驅逐機（俗稱黑寡婦）也駐防新津機場，與B-29一起投入對日作戰。

美空軍駐防新津機場前，日機在四川肆意轟炸。「黑寡婦」來新津後，日軍戰機立即變成了啞巴，聞風而逃。從此，美軍機從新津機場頻頻起飛，威風凜凜，轟炸日軍設在洛陽、長沙及其他日佔區里的炮兵基地、軍火基地和相關設施。

不久，齊斯·魯梅少將司令官率美國空軍第20航空隊也進駐了新津機場。

圖：新津機場美軍指揮所和餐廳。

（三）轟炸日本本土

從成都到日本本土有幾千公里的距離，日軍在華的空中優勢力量被打擊殆盡後，已無力阻攔轟炸機群長途奔襲其本土。

1944年6月15日，「馬特豪恩」計劃正式開始，包括駐防新津、廣漢、邛崍和彭山機場的4個飛行大隊，共計75架B-29轟炸機分別從新津等機場起飛，分三批在預定空域編隊後，直飛日本九州。

這些戰機精確轟炸了位於日本九州的八幡帝國制鐵所等目標，第二次世界大戰時期，八幡帝國制鐵所是日本當時鋼鐵工業最重要的基地之一。那裡年產鋼鐵數量達225萬噸，佔全日本當時年產鋼總量的25%。

圖：轟炸機轟炸日本最重要的鋼鐵生產基地八幡制鐵所和佐世保海軍基地。

15日23時30分，第一組B-29抵達目標上空並完成了投彈任務。接著第二組和第三組在不足20分鐘的間隔內，也先後在預定目標上空完成了投彈任務。

6月16日，中外各大媒體都在十分顯要的位置刊載這條驚人的消息，並稱之為繼1942年杜立特航空隊空襲日本以來，盟軍遠程對日作戰取得的又一次偉大勝利。

1944年8月20日，58聯隊再次調機從四川直飛八幡帝國制鐵所進行轟炸。

圖：B-29轟炸機轟炸日本想像圖。

民工們忍飢挨餓，流血流汗，甚至付出生命的代價修好的機場，最終發揮了巨大作用。從成都周邊各機場起飛的B-29轟炸機，在東京等60餘座日本城市投下了16萬噸炸彈，日本航空工業被毀60%，其他軍工廠被毀40%到90%。在美軍以太平洋島嶼為基地轟炸日本前，包括新津機場在內的成都周邊機場是唯一能對日本形成戰略轟炸能力的地點。

（四）後記

二戰結束後，美軍陸續撤離新津機場，往日的繁忙也逐漸蕭條，但在解放戰爭後期，這裡又一次熱鬧起來。

解放軍渡江戰役發起後，勢如破竹之勢讓國民黨部隊很快就兵敗如山倒，連同蔣介石在內的許多國民黨高官最後都退守成都附近，試圖借川蜀天險固守，不料各部隊紛紛通電起義，蔣介石不得不在重兵保護下，於1949年的12月13日從新津機場乘專機飛往台灣（一說從鳳凰山機場）。

另外還有張大千等名人也都是從新津機場直接乘機飛往台灣。