華爾街日報：中國有條不紊打造全球最大電動車市場

中國有條不紊打造全球最大電動車市場

中國完全憑藉意志力打造了全球最大的電動汽車市場，這是對國內生產下的一個大賭注，並引得外國主要汽車製造商競相追隨。

2016年，深圳比亞迪的一條裝配線上，一塊電動汽車電池正在被安裝。圖片來源：Bobby Yip/REUTERS

中國完全憑藉意志力打造了全球最大的電動汽車市場，這是對國內生產下的一個大賭注，並引得外國主要汽車製造商競相追隨。

中國政府在為本國製造商提供資助，通過提供補貼的方式吸引國內消費者，同時也在建設一個巨大的充電站網路。與此同時，按照政府規定，在擁擠的城市購買電動汽車是唯一一個確定可以獲得牌照的方式，這一政策也在迫使消費者購買。

最近，現年33歲的軟體公司經理William Zhou在妻子懷孕後，放棄了18個月來對購入一輛進口燃油汽車的追求。這種車是中產階級身份的象徵。

他在擁堵嚴重的上海開車，上海嚴格限制新購置的汽油車牌照發放，但電動車或插電式混合動力車則不受此限。他買了一輛中國國產的插電式混合動力車，因為他不希望在牌照上再浪費任何時間和精力。

在美國和其他地方，人們對電動汽車能否很快發展成規模可觀的市場心存懷疑。中國已經下定了決心。其目標之一是控制污染，同時減少對外國石油的依賴。不過，中國的首要目標是利用新興的電動汽車市場，提升國內汽車廠商好壞不一的質量。為了達到這個目標，中國正利用行業政策手段，為國內公司的設計和技術打造一個巨大的試驗場。

中國國產車型已經佔據了主流。國內市場上的電動車型超過100種。跟蹤電動汽車銷售的研究機構EV-Volumes的數據顯示，2016年，插電式乘用車在中國銷量達35.1萬輛，接近這類車型全球總銷量的一半。

這些汽車幾乎全部由中國廠商生產。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)是唯一一家在華銷量較大的外國電動汽車生產商，去年該公司在華汽車進口量和銷量為1.1萬輛。

新能源政策

若想繼續在中國銷售汽車，海外廠商必須遵守中國的遊戲規則。中國政府上周四表示，在華生產汽車的海外生產商到2019年必須開始在當地生產新能源汽車。

研究機構Macquarie Research的數據顯示，2016年中國市場汽車銷量佔全球銷量的三分之一，市場規模如此之大，外國汽車品牌基本別無選擇，只能調整策略來適應中國的要求。

上個月通用汽車(General Motors Co., GM)首席執行長博拉(Mary Barra)在上海被問及中國淘汰傳統汽車相關的問題，她向記者表示，這是通用汽車大舉投資汽車電氣化的原因。

去年中國市場占通用汽車全球銷量的40%。博拉稱，中國政府的行動已意味著電動車在中國將以非常大的力度鋪開，她已給出通用將在2020年前至少推出10款電動車的具體計劃。通用在其他市場並沒有提出這樣具體的目標。通用目前在中國銷售三款電動車，其中包括幾個月前推出的Volt中國版。

外國汽車製造商每年已在中國生產數百萬輛汽油車，而在生產電動車方面一直不怎麼積極，直到近期才有所行動，且進口電動車要徵收25%的關稅，障礙較大。上海高風諮詢(Gao Fung Advisory Co.)負責汽車諮詢的董事總經理羅威(Bill Russo)稱，外國汽車製造商一直以來不願涉足沒有顯著規模的市場。他曾是克萊斯勒的一名高管。

湖州的一名司機在給電動汽車充電。照片攝於2016年。圖片來源：Xinhua/ZUMA PRESS

規模化的曙光正在浮現。據EV-Volumes，今年中國插電式乘用車的銷量已增長40%。Bernstein Research預測，到2025年電動車的銷量將佔到中國汽車總銷量的22%，而今年佔比僅為1%-2%。

大眾汽車(Volkswagen AG, VLKAY)此前一直堅定致力於發展柴油引擎，直到該公司柴油排放醜聞的出現才迫使其重新思考策略，並於近期急劇轉變立場，宣布全面發展電動汽車。大眾汽車的半數收入來自中國市場，該公司首席執行長穆倫(Matthias Muller)在上個月的法蘭克福汽車展上暗示，中國將幫助推動大眾汽車在全球市場上的轉變。他當時表示，中國和加州正在引領電動汽車的發展。

穆倫稱，該公司設定了到2025年在中國市場的電動車銷量達到150萬輛的目標，受此推動，大眾汽車將在2030年之前投資830億美元，在全球推出300款電動汽車。

不過，一些汽車生產商擔心，隨著中國政府開始下調電動車補貼力度（目前已開始下調），中國電動汽車需求的增速是否會放緩。豐田汽車公司(Toyota Motor Co.)的中國業務主管大西弘致(Hiroji Onishi)在4月份的上海汽車展上對媒體表示，真正推動人們對電動汽車關注、需求的是中國政府的支持。豐田汽車在此次上海車展上稱，將開始生產符合中國要求的電動汽車。

大西弘致稱，他只是有些懷疑，未來如果這些補貼被取消，消費者是否還願意以市場價來購買電動汽車。

羅威稱，即便如此，全球汽車生產商擔心，如果它們現在不在中國生產電動汽車，在其他堅定轉向電動汽車的市場上也會處於劣勢。他表示，中國將推動全球汽車行業的大規模電動化。

今年，福特汽車公司(Ford Motor Co., F)、雷諾-日產汽車聯盟(Renault-Nissan Alliance)和大眾汽車已相繼在中國組建了新合資公司來生產電動汽車。福特汽車在6月份的一份聲明中承諾，到2025年，該公司在華生產的七成汽車都將是電動車。特斯拉表示，該公司正就在上海建造一座工廠進行談判。梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)母公司戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)在7月份時表示，該公司將與中國國有企業北京汽車集團有限公司(Beijing Automotive Industry Corp.)共同投資7.67億美元開發電動汽車。

2009年中國開始積極推廣電動車，引入針對電動車的補貼並制定銷量目標。2013年電動車銷量開始迅速增長。在2015年推出的中國工業發展戰略規劃《中國製造2025》中，電動車成為重點發展行業之一；這份戰略規劃提出，未來中國要在包括電動車生產在內的10大行業領先全球。到目前為止中國已經提供了80億美元相關補貼。

法國和英國均已制定目標，到2040年開始禁止銷售汽油動力汽車。在挪威，電動汽車銷量已經佔整體汽車銷量的近一半；挪威是全球最先進的電動汽車市場之一。

在美國，為了鼓勵消費者購買電動車，聯邦政府提供最高7,500美元的抵稅優惠，一些州還提供了更多激勵政策。加州制定了整個州的溫室氣體排放目標，促使汽車市場向電動車傾斜。

中國則通過激勵措施更進一步。有關部門為中資電動車生產商的銷量提供保障，一種做法是購買電動車用於公共運輸。北京市政府已經撥款13億美元，將7萬輛城市計程車更換為電動車。

政府預計，到2020年中國將有480萬個充電樁，3月份為15.6萬個。密歇根大學(University of Michigan)的研究顯示，6月份美國有4.3萬個充電樁。

按照這種發展速度，中國的充電樁與電動汽車數量之比為1:6左右，而美國和挪威的這一比例為1:17。

一個有說服力的工具

中國政府最有說服力的工具，同時也是外國廠商渴望在中國開始生產電動汽車的一個原因是，中國有七個城市限制新購汽油車上牌照。在北京每個月的汽油車牌照搖號中，申請者超過1,100萬人，而車牌限額只有1.4萬個。上海則實行汽車牌照拍賣制度。但在這些城市，電動汽車購買者幾乎可以不費吹灰之力就能很快獲得車牌。

大多數中國汽車生產商專註於生產價格儘可能低的電動汽車。2017年上半年，最暢銷的中國產電動汽車是知豆D2，零售價格不到7,000美元。在上海的一家北汽4S店，經理Wang Yipeng稱，該店最暢銷的車型是電動汽車EV 160，政府補貼後價格約為1.1萬美元，未補貼的價格為2.2萬美元。

在意識到中國人的大部分需求位於低端之後，很多外國汽車生產商開始生產入門級汽車。7月份，通用汽車推出首款面向中國市場的純電動汽車寶駿E100，標價為5,300美元。而該公司的高端美國電動汽車型號雪佛蘭Bolt在中國沒有銷售。福特汽車和大眾汽車表示，其最近宣布成立的合資企業將專註於入門級電動汽車。

君迪(JD Power)中國區汽車產品事業部總經理蔡明(Jeff Cai)說，中國汽車廠商提升了質量，足以改善其在中國的聲譽。他說，在過去的兩年里，一些中國製造商已經實現了突破，中國消費者對它們的質量認可度已經大幅躍升。君迪通過調查顧客給汽車評分。

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深圳的一家比亞迪電動汽車工廠。圖片來源：Trefor Moss/The Wall Street Journal

比亞迪(BYD Co.)是中國最大的民營汽車生產廠之一，該公司去年聘請了前奧迪集團(Audi Group)的設計負責人Wolfgang Egger擔任設計總監。Egger說，比亞迪已經弄清楚了這個方程的工業部分，目前的挑戰是洗刷「中國製造」惡名——很多中國人認為外國車更好。他說，從技術的觀點看，產品本身可能非常好，但需要有一個強大的個性。

35歲的上海作家Cao Zhen今年4月本來想買一輛外國品牌汽油車。他說，人們覺得外國品牌質量更好，開起來有面子。但由於上海的牌照限制，他後來改變了主意。他想買一輛高端中國產電動汽車，但他的預算是4.5萬美元，很難找到價位這麼高的國產電動車。

他最後花3.5萬美元買了一輛國有企業上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Co., 簡稱﹕上汽集團)生產的榮威eRX5插電式電動汽車。他說，車的性能超出預期，比他之前的一輛外國品牌汽車好多了。

君迪的蔡明稱，未來三年，中國產電動汽車的質量還將大幅提升。他還說，很快，缺乏競爭力的可能是外國汽車生產商了。

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