可能是最懂手機設計的汽車設計師，跟我們聊了奇點汽車的設計理念

汽車向來就是不少互聯網行業中高層人士單飛創業的熱門領域，很多創業公司給自己做宣傳的時候，往往都會拉上有車企背景的高管，一定程度上是讓自己看起來更「靠譜」，更「懂車」。

不過大家談到奇點汽車的時候，脫口而出的一般都是主管智能硬體前 360 副總裁瀋海寅，加上奇點汽車一直在強調的互聯網特性，使得這家創業公司怎麼看都更像是個做智能手錶、智能家居的創業公司。

實際上，奇點汽車聯合創始人團隊里也不乏車企出身的高管，譬如我們最近採訪的杜寶南。畢業於清華美院前身，先後在上海通用泛亞技術中心、標緻雪鐵龍中國擔任設計高管，期間又穿插了摩托羅拉、宇龍酷派的設計工作經驗，杜寶南無論是在移動通訊設備還是汽車的設計上都有一定的發言權。

（杜寶南）

於是，我們的交流重點自然也就放在了奇點汽車的設計理念上。

觸屏也能簡化操作

觸屏絕對是近年來汽車設計的經典問題。不做觸屏，少了一個賣點；要做觸屏，消費者怎樣才會不抵觸？

新創汽車公司肯定需要通過觸屏打造有別於傳統車企的賣點，杜寶南認為阻礙消費者接受全觸屏汽車的原因和習慣有關係。畢竟從汽車多媒體娛樂系統誕生到今天的幾十年時間裡，實體按鍵先後服務了好幾代駕駛員，各家汽車廠商對於中控和儀錶盤實體按鍵的設計也已經非常成熟。

（奇點 iS6 的中控設計）

今年 4 月份董車會參加上海車展時，在展台上靜態體驗了奇點首款量產車 iS6。一塊 15.6 英寸可旋轉的中控大屏為視覺中心，12.3 英寸液晶儀錶盤和 16.3 英寸 HUD 在行車時承擔了主要的顯示任務，所以除去空調、車載娛樂和互聯功能的控制之外，駕駛員的視線仍然是以座椅正前方為主。

杜寶南表示三屏融合的方式可以提供豐富的駕駛信息，減少駕駛時的視線轉移，而物理按鍵的減少搭配第三方應用的出現，其實是簡化了操作方式。

（預覽版 iS6 支持指紋解鎖）

另外，奇點 iS6 還在車頭和車尾安裝了兩塊 LED 顯示屏。同樣的設計已經應用在北汽 ARCFOX LITE 電動汽車，賓士也在概念車上表示了對這種交互方式的濃厚興趣。

杜寶南曾說這個屏幕兼具交互和炫耀的成分，這次接受董車會採訪時，他進一步補充自己的想法，表示車外 LED 顯示屏既是彰顯車主個性的設計，同時也是方便了車外的交通參與者了解 iS6 駕駛員的意圖，比如要禮讓行人時，屏幕上顯示一個「您先走」。

（兩塊顯示屏都是車規級的）

要做「懂你」的輪式機器人

這是奇點汽車寫在官網上的造車理念。從設計師的角度來看，杜寶南眼中的「懂你」歸納起來就是：

以用戶為中心，深入到用戶的用車場景中去，用實際的設計解決用戶場景中的需求和問題，讓汽車可以與人交流。

所以奇點 iS6 從硬體和軟體兩個方向提供了一些更能方便用戶的設計。

寶馬 i3 罕見地把對開門移植到一台小型家用車上，實際使用中可以發現對開門確實是方便了後排乘客上下車。基於同樣的理念，奇點 iS6 也應用了對開門設計，開合角度還不小。

軟體方面，杜寶南透露未來會提供語音交互系統和「全球首款 AI 車載導航引擎」，除了 OTA 升級之外還會通過一套車聯網解決方案涵蓋智能家居等物聯網設備。

目前這些個搞智能家居的中國廠商里，只有小米算是完成了一個全面的產品體系，不知道奇點這套「車聯網解決方案」能夠提供多大的實用價值？

應用程序也會是 iS6 的一大特色，不過董車會體驗過的 iS6 樣車上還沒有搭載任何第三方應用程序，所以具體的使用體驗也要等量產車正式發布後才有定論。

明年大批量生產，到手價格 20 萬以內

打開奇點汽車官網的「資訊中心」，可以發現整個 2017 年，除了 4 月份那場 iS6 預覽版發布會之外，奇點汽車就沒有其他產品、生產或資本方面的新聞了。最近一輪融資公開於 2016 年 11 月，共計 6 億美元，一併宣布的還有與安徽省銅陵經濟技術開發區簽署的奇點智能新能源汽車產業園項目。

在接受董車會採訪時，杜寶南表示 iS6 已進入總裝階段，將在年底實現小批量量產，量產後的整車會被用來進行測試，對最終上市的產品進行改善。量產版車型則會在 2018 年大批量生產。為了滿足量產車的生產需要，奇點汽車基於 iS6 的需求與合作的主機廠完成了產線改制、完善生產管理體系，公司在安徽銅陵投資的智能新能源汽車產業園也會和 iS6 小批量量產車同期開始建設，預計 2018 年能完成一期工程。

對比去年融資新聞公開時奇點汽車透露的發展路徑，iS6 項目仍在按照計劃推進。

售價方面，4 月份 iS6 預覽版發布時，瀋海寅曾宣布 iS6 預計售價在 20-30 萬區間。杜寶南現在補充到，未來量產版車型扣除政府補貼後，實際到手價格可以控制在 20 萬以內。由於國內動力電池產能處於快速爬坡的階段，電池成本未來有很大的下降空間，也會對量產車的售價產生一定影響。

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