創新觀察：共享單車如合併，或引發更嚴格的監管

最新 10-09

文 | 劉事成 | 創新觀察者，把脈現在，洞見未來！

9月23日，在「第三屆復旦首席經濟學家論壇」上， ofo投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎對外界表示，「目前共享單車整個行業的格局已定，摩拜和ofo兩家公司佔據了整個市場95%的份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合併才有可能盈利。」

左二為朱嘯虎

這被外界解讀為ofo與摩拜意欲合併的信號，只是不知道是資本方的一廂情願還是還是合併前的輿情引導套路。

10月3日，據彭博社報道，有知情者透露，摩拜和ofo的投資者正在推動這兩家最大共享單車企業合併，從而結束它們之間殘酷的競爭關係，並且打算創建一個單一的佔據主導地位的服務公司。預計兩家公司合併後的估值超過40億美元。

該知情人士表示，兩家公司投資者一直都在進行洽談，以解決諸如拆分股權等問題，為兩家公司正式談判做準備。不過，該知情人士不願意透露自己身份，稱因為事件還處於保密狀態，且洽談還處於初始階段，所以目前得到的談判內容可能還不確定。

但摩拜方面對澎湃新聞記者回應稱，「摩拜單車目前已經進入全球超過180個城市，每天提供超過3000萬次騎行，技術、產品和運營效率遙遙領先。摩拜單車將繼續專註於用戶體驗和全球拓展，不考慮合併。」

與此同時，ofo表示「不知情，我們也是通過網路才看到這個消息的。」

ofo與摩拜均否認合併

雙方的表態與資本方的意見相左，但創新觀察者認為，他們合併的可能性是極大的，因為，互聯網天生要壟斷的，資本天生是逐利的，更何況，合併後，兩家成為一家，95%的市場份額，可以佔據絕對的市場主導地位。

但是，從時機來看，合併的條件或許並不成熟。而且，合併以後，也未必有想像的那麼美好，因為合併後，或引發更嚴格的監管。

一，合併的時機並不成熟

網約車從2012年9月大量出現到2016年7月28日取得合法地位，只有短短的三年多，產業興起期比較短，網約車在運營、技術等方面還處於並不成熟的初級階段。但由於競爭過於殘酷，滴滴、快的、優步中國先後還是合併了，之後滴滴一家獨大，照理說，可以躺著賺錢了，但由於資本急功近利，它患上了「補貼後遺症」，司機和用戶都在不斷減少。

共享單車從出現到現在，也就三年，比網約車出現的時間還短，運營和技術還處在摸索階段，產品和軟體都還存在缺陷。如果不是資本加持，遠不可能有現在的規模。這個時候，如果急於合併，將為以後的發展埋下隱患。

如果合併，會嚴重弱化企業主體的創新能力，降低競爭水平，最後可能只知道簡單粗暴的攫取利潤和打擊競爭對手。

二，出行是涉及民生的大事，肯定得管

網約車合法以後，隨後「網約車新政」出台，對車牌、軸長和司機戶口等進行嚴格限制，這比巡遊計程車還嚴格，為什麼？這是一種監管方式，也是一種監管態度，要嚴格控制網約車的發展，以免一家獨大，壟斷整個計程車市場。

如果沒有合併，也許不會出現這麼嚴格的監管條款。

從實際發展情況來看，目前網約車只是計程車市場的一部分，是有益的補充，並不佔據絕對主導地位。

摩拜與ofo如果合併，市場佔有率高達95%，這比網約車的控制程度還高，如果不能成為出行市場有益的補充，不能堅持以用戶為本，引發的監管或許比網約車更嚴格。

比如說，禁止超額投放單車，必須設立電子圍欄（不排除在部分地方要求設立固定樁），規範停車，押金必須存入指定賬戶等。

共享單車合併後具有超高的市場集中度，話語權可謂一言九鼎，如果大幅提價，甚至可能需要支付公共空間佔用費。