中國高鐵里程超全球六成 改變國人時空認知

「從北京到上海只要不到6小時，這個距離相當於布加勒斯特到巴黎」「我可以看著窗外，看到各種風景，就好像整個中國都在眼前移動」……《我想把高鐵帶回國》一文中描述了各國青年對中國高鐵的評價。今年5月，來自「一帶一路」沿線的20國青年評選出了中國的「新四大發明」，高鐵力壓移動支付、共享單車和網購，成為留學生們最想帶回國的中國現代生活方式。

如今，往返京滬6個小時都不用了：國慶前夕，「復興號」在京滬線啟航，時速350公里使得上海到北京只需 4個半小時。而在剛剛過去的國慶假期，高鐵成為了民眾出行的首要選擇。隨著一條條線路的開通，截至2016年末，中國高鐵里程達2.3萬公里，佔世界總里程六成以上。可以說，高鐵變革了國人的出行方式，以及對「時間」和「空間」的感知。

高鐵改變民眾生活

近年來，我國高鐵版圖不斷延伸：2013年7月，穿越江南水鄉的寧杭高鐵開通；2014年6月，世界上一次性建成通車裡程最長的高速鐵路蘭新高鐵建成通車；2016年12月，滬昆高鐵全線通車，雲南不再「邊緣」；今年 8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開通運營，118.3萬平方公里的內蒙古草原大地上，有了第一條高速鐵路。

國家統計局發文稱，十八大以來，我國高鐵投資建設突飛猛進，高速鐵路網快速形成。到2016年末，全國高鐵里程達到2.3萬公里，比2012年末新增里程1.4萬公里。高鐵里程佔比由2012年末的9.6%提高到18.5%，里程位居世界第一，佔世界總里程的60%以上。

穿越塞北風區，翻過嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉……高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了民眾的交通出行條件。

比如，過去每年春運期間，往返珠三角到粵西、廣西等地的摩托車返鄉大軍浩浩蕩蕩，不僅路途遙遠，而且存在安全問題。但是2014年底貴廣、南廣高鐵開通後，雙雙助力近三年的春運，珠三角每天開行往西南方向直通動車組100多對，雙向每天可運送旅客10萬多人，大幅度分流了春運「摩托車返鄉大軍」，使「摩托車返鄉大軍」逐年減少。

數據顯示，2016年全國高鐵客運量達到12.2億人次，比2012年增長2.1倍，超過全球其他國家和地區的總和。高鐵的發展也正讓中國越變越「小」，讓「說走就走的旅行」越來越多。「以前從廈門到武夷山，坐普速列車走鷹廈鐵路，要十多個小時，但現在高鐵開通後只需要三個小時。」在廈門工作的林先生說，合福高鐵開通後，身邊的人去武夷山、黃山等地旅遊的特別多。

陝西省政府參事、陝西社科院區域發展諮詢中心主任張寶通對第一財經記者稱，高鐵最大的優勢就是帶動人流，所以寶（雞）蘭（州）高鐵開通後，一開始促進的就是當地旅遊業的發展。西北地區有豐富的旅遊資源，高鐵的開通使得這些旅遊資源得到充分的開發，進而帶動人流、物流、信息流和資金流等的匯聚，帶動大西北地區的開發和絲綢之路經濟帶的建設。

對於之前因交通不便而「藏在深閨」的風景名勝地來說，高鐵開通帶來源源不斷的遊客，青山綠水正日益轉化為豐厚的旅遊服務收入。如貴（陽）廣（州）高鐵通車後，原本寂靜的肇興侗寨一年比一年熱鬧。2016年，肇興景區接待國內外遊客124.08萬人次，實現旅遊綜合收入7.3億元，同比分別增長56.27%和31.06%。數據顯示，通車兩年多來，廣東到貴州的遊客超過3700萬人次。

在內蒙古，有著「避暑之都」美譽的烏蘭察布，是人們夏季旅遊避暑的最佳去處，長期以來受交通瓶頸的制約嚴重，並不為人們所知。未來，呼張高鐵全線貫通，將進一步縮短烏蘭察布地區與北京、呼和浩特、包頭的時空距離。這也將從根本上改變交通不利的窘境，帶動草原旅遊業的快速發展。

張寶通稱，高鐵的全線貫通不僅可以極大地帶動沿線旅遊業的發展，還可以很大程度地釋放平行的鐵路通道貨運能力。比如寶蘭高鐵可以提高原有的亞歐大陸橋的運能，從而可以開通更多的中歐班列。

助推城市群建設

高鐵對區域經濟的拉動作用十分明顯，在高鐵的基礎上，高鐵經濟帶、高鐵新城等高鐵經濟蓬勃發展。

例如，2014年底貴廣、南（寧）廣（州）高鐵通車當日，廣東、廣西、貴州三省區簽署《建設貴廣、南廣高鐵經濟帶合作框架協議》，以貴廣、南廣高鐵為紐帶，以打造國家級粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區為目標，務實推進泛珠三角區域合作、珠江-西江經濟帶建設。

貴州一家房地產企業高管告訴第一財經記者，在貴廣高鐵開通後，貴州與廣東之間的聯繫更加緊密，很多產業也轉移到貴陽等地，隨著產業轉移，城鎮化「窪地」貴州這幾年的城鎮化步伐不斷加快，對住房的需求也隨之增加。

高鐵網路的建設，在很大程度上加速了城市群和都市圈的發展。廣州華南城市研究會會長、暨南大學管理學院教授胡剛對第一財經記者稱，相比公路運輸，高鐵、城際軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特徵，是一個城市群發展的基礎框架。產業轉移和梯度合理分配主要就是靠高鐵、城際軌道交通的完善。

以廣東為例，目前廣東高鐵、城際軌道網路的建設，也加快了不同產業在珠三角及粵東西北的合理布局，並形成了高端服務業—中高端製造業—勞動密集型產業的梯度體系。

在西安，根據規劃，到2020年，西安至周邊省會城市高鐵基本建成。形成以大西安為核心的1小時城市群通勤圈，2~3小時到達周邊省會城市的城際交通圈，4~6小時到達京津冀、長三角、珠三角的經濟區交通圈。米字形高鐵網路的建設也將加速以西安為中心的關中平原城市群發展，使得資金、人才等資源進一步向西安集聚。

在城市群不斷加快發展的背景下，地方紛紛掀起了鐵路投資熱潮，鐵路建設尤其是城際軌道、高鐵的建設，已成為許多地方交通建設的重中之重。以浙江為例，浙江省交通投資集團的數據顯示，今年前5個月該集團累計完成鐵路投資71.51億元，首次超越高速公路投資（52.47億元）。

在江蘇，未來將在「三縱四橫」高鐵網基礎上形成揚子江城市群高鐵「三環」，真正實現雙城生活，互聯互通，基本形成省內所有設區市到南京1.5小時高鐵交通圈。

江蘇省社科院區域現代化研究院副研究員王樹華稱，打造高鐵交通圈是建設揚子江城市群和南京大都市圈的需要，也是產業發展變化的需求。以前沒有高鐵的時候，因為長江天塹等原因的限制，人員、要素往來十分不方便，因此才形成了蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀的梯次發展格局。現在通過高鐵網路的建設，人員可以在1到2個小時內在城市群內部實現快速通達，從時空距離上為一體化提供了可能。

國家統計局服務業司分析，高速鐵路的快速發展，大幅改善了傳統鐵路運輸的舊貌，極大地提升了區域間資源要素流動的效率與水平，對於帶動區域經濟社會發展，特別是推進城鎮化、同城化發展發揮了積極作用。

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