華晨新車型遇冷背後：華頌和金杯將納入雷諾合資項目

華晨新車型遇冷背後：擬打包華頌和金杯，納入與雷諾合資項目

澎湃新聞記者 李皙寅 來源：澎湃新聞

9月26日，有媒體報道稱華晨汽車旗下自主高端MPV品牌華頌汽車，正逐步變得邊緣化，新車上市僅4天，北京地區部分經銷商已經停止新車預訂。

華晨汽車有關人士回應稱，華頌7 車型本身以大客戶、集團購置為主，在新舊款車型交替之際，拿舊數據判斷新車型銷售的行為「值得商榷」。

另有接近華晨汽車的人士稱，華頌品牌與金杯品牌一道被納入金杯雷諾的合作的項目。目前，華晨汽車方面正與雷諾展開談判，加速項目落地。

華頌7新款車型（新華頌7）。 本文圖片均為@愛卡汽車 圖

新車購買難，市面上現貨難尋

有報道稱華晨汽車旗下自主高端MPV品牌華頌汽車，正逐步變得邊緣化，新車上市僅4天，北京地區部分經銷商已經停止新車預訂。

9月22日，華晨集團推出華頌7新款車型（新華頌7），售價區間為23.77萬元至28.77萬元，採用了寶馬研製的N20發動機。

澎湃新聞觀察發現，大部分華頌車型都與金杯、中華等華晨自主品牌共用經銷商渠道。一位銷售顧問稱，現在全市範圍內都沒華頌7新車，沒辦法試乘試駕。先付款，再提貨。

面對更多諮詢，對方表示，更樂於去接待店內對其他品牌感興趣的顧客：什麼時候進車還不確定，你可以留下信息等通知。

北京商報援引相關數據稱，今年8月，華頌7銷量為零，同比下滑100%；7月銷量也僅為17輛，處於停滯狀態。銷量歸零的情況並非首次出現。從2015年3月華頌7推出以來，該車型的銷量表現一直處於低位，單月銷量維持在幾百輛。且在新車推出的第三個月份便首次出現了銷量為零的情況。

有不具名分析人士對澎湃新聞稱，一般來說汽車銷售市場存在生命周期，從推新上市到提升產能銷量爬坡，最終到逐步變得寡淡退出市場，路徑十分清晰。新車上市後訂單寥寥，這是因為缺乏市場預判、定位不夠明確、品牌影響力補足，終端消費者難以將其納入購車範疇。

華頌汽車品牌成立於2014年11月，定位高端車型。

今年5月，據中國青年報報道稱，祁玉民認為，「在發動機上，我們傳統的動力系統過不了排放的關，需要引進消化吸收。現在達到歐六排放標準的發動機，搭載在我們自主品牌上，技術上我們會遙遙領先。」

華頌7新款車型（新華頌7）

公司回應：新華頌7本身就以大客戶採購為主

9月26日，華晨汽車方面的有關人士對澎湃新聞回應稱，值得商榷。首先，新華頌7本身的市場定位，趨向於集團、大客戶採購為主；其次，產品正在新老迭代，老車型銷量並不具有代表性。

據公開報道，今年5月，在瀋陽的某論壇上，華晨汽車集團董事長祁玉民曾稱，「今年，我們成立一個華頌7的商務租賃公司，在全國11個中心城市和4個巨大城市投入2萬輛，通過租賃的形式來打開市場。」

華頌汽車雖然銷量基盤不大，但在華晨集團內頗受重視。

在華晨中國2017年半年報的封面上僅有三款車型露面，除了寶馬X1及寶馬5系Li車型之外，自主品牌的代表就只有新華頌7。

根據華晨中國（01114.HK）2017年半年報所示，作為關聯方的瀋陽汽車於2017年1至6月間共銷售2203輛華頌7汽車，相較去年同期售出的1512輛增加45.7%。

雖然銷售數量不多，但華頌7車型的銷售，為扮靚華晨中國的業績作出了貢獻。上述公告稱，2017年上半年未經審核銷售成本達27.2億元人民幣，成本增速低於收益增速，就是持續控制成本及售出較多價格較高的華頌汽車所致。因此，集團未經審核毛利率從2016年同期的2.4%上升至2017年上半年的4.1%。

今年5月，中國青年報報道稱，在祁玉民看來，華晨汽車目前正處在一個轉型升級的關鍵時期。「在這個時期，我們看中的是質的轉變，不追求銷量數字。華晨不是不行了，而是在厚積薄發。」並表示，「華晨底子很薄，別的企業失敗得起，我們有一個產品要開發失敗的話，可能就把華晨打得永遠翻不了身。」

背後：擬將華頌與金杯打包，納入金杯雷諾合資渠道

據接近華晨汽車的人士透露，華頌、金杯等品牌已經被整體打包，正與外資雷諾汽車展開談判，包括市場戰略、渠道建設等都需要未來合資雙方共同研究。現階段，還不方便對外發布。

9月15日，華晨中國（01114.HK）公告稱，10月20日，華晨中國將召開特別股東大會，主要針對華晨中國旗下的華晨金杯股權變更，徵求股東批准。

更早前的7月5日，華晨中國發公告稱，已與雷諾集團訂立框架合作協議，華晨中國將以1元人民幣的價格將旗下瀋陽華晨金杯汽車有限公司（以下簡稱華晨金杯）49%股本權益出售給雷諾。出售後，華晨中國還將持有華晨金杯51%的股權，未來將和雷諾一起對華晨金杯進行共同管理。

有分析人士對澎湃新聞表示，缺乏新技術的華晨金杯與急於擴展中國市場的雷諾或將實現雙贏。

據了解，華晨金杯早先與豐田合作，通過技術轉讓切入中國輕型商用車市場，相繼推出了海獅、閣瑞斯等車型，長期在國內輕型商用車市場佔據頭把交椅。但伴隨消費升級，低端輕客市場逐漸萎縮，高端輕客市場迎來發展風口。金杯與豐田的技術引進遲遲沒有新舉動，錯失了一波機會風口。

而對雷諾來說，其在商用車領域頗有經驗。2016年，雷諾輕型商用車全球銷量達44.39萬輛，雷諾Kangoo、Master和Trafic頗為暢銷，在歐洲佔據的市場份額達15.9%，位居第一。今年3月，日產-雷諾-三菱聯盟單獨設立輕型商用車輛業務部門——LCV，以便加強輕型商用車市場領先地位。

據華晨汽車集團的官方消息稱，9月25日，祁玉民在遼寧瀋陽接待了雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩一行，探討加快項目進展、深化合資合作。新華頌7作為接待用車，卡洛斯·戈恩先生對此「讚不絕口」，對未來合作充滿信心。

祁玉民稱，「華晨集團與雷諾集團將共同建立一個具有現代企業制度的國際化、市場化、現代化的合資公司，打造適應未來市場需求的戰略平台，實現金杯、華頌、雷諾三大品牌齊頭並進、協同發展。合資公司共同研製世界先進的商用車製造技術、改裝車製造技術、國際領先的新能源技術，建設更加完善的零部件體系，『多快好省』的發展自主品牌，令自主品牌更加適應時代需求及未來發展。」

卡洛斯·戈恩表示，「中國的輕型商用車市場的規模將達到每年300萬輛，雷諾集團非常希望利用自己在全球輕型商用汽車產品和技術方面積累的專業能力，結合華晨汽車集團對於本地市場的了解與影響力，成立在中國市場具有重要地位的輕型商用車合資公司。這次訪問有助於展示未來我們合資公司蘊藏的潛力。」

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