Model3遭遇產能問題，特斯拉何時能盈利？

特斯拉對今年上市的model3寄予厚望，這款其有史以來最便宜的汽車更符合大眾消費者的消費水平，有助於它進一步擴大規模，甚至可望藉此實現它夢寐以求的目標--扭虧為盈，不過三季度其僅生產了260輛model3隻達到計劃的17.3%，不免讓外界懷疑這家企業能否真的如期實現其產能規模。

特斯拉在汽車市場的遭遇體現了互聯網造車面臨的巨大困難。汽車是一個有數萬個零部件的產品，涉及到巨大的產業鏈，而互聯網造車企業缺乏這些經驗，更難以找到配套的零部件企業，這就導致生產過程中應變能力較弱、製造成本高昂、品質控制問題等，最終導致產能難以達到它們的預期規模。

由於這些原因，導致特斯拉銷售的modelS/X等在售車型價格昂貴，難以為大眾所接受，這也導致了其規模一直難以達到經濟規模水平，而導致至今未能盈利。

為了改變這種局面，特斯拉推出了model3這款較為「經濟」的車型，希望藉此獲得更多用戶。model3的售價為3.5萬美元起，這僅為原來價格較低的modelS的6.6萬美元起的一半多點，而在設計、續航里程、自動駕駛等方面依然擁有較為出色的表現，因此model3極受歡迎，目前預訂量已達到50萬輛以上。

不過可惜的是model3遭遇產能問題，特斯拉創始人馬斯克此前曾表示model3可能會遭遇產能問題，這是因為其供應鏈極其複雜，相當部分的供應商並非傳統的汽車零部件供應商，很容易因為其中一個環節出現問題就導致model3的生產出現問題，而第三季度的產能遠遠未能達到它的預期產能也體現了這一問題的複雜性。

在特斯拉麵臨著汽車製造問題的時候，傳統汽車企業正在快速跟進。如傳統汽車企業的代表之一的寶馬今年在法蘭克福車展上發布了續航里程高達600公里、百公里加速僅需4秒的BMW i Vision Dynamic電動車，而其已上市的i3等新能源車也擁有不錯的表現，依靠它們在傳統汽車中的積累，將有望迅速縮短與特斯拉的差距。

特斯拉發布的model3寄望的其中一個大市場正是中國市場，而寶馬、大眾等傳統汽車企業早已與國內的合作夥伴建立了良好關係，因此它們在中國市場的發展機會有可能會比特斯拉更大，而寶馬更與中國的合作夥伴開始建設充電樁等基礎設施，以搭建一個涵蓋了充電網路、電池技術和電動出行服務等體系的完整新能源生態系統以支持它們的新能源汽車在國內的發展，而特斯拉在國內的製造工廠還在協商之中。

對特斯拉造成巨大壓力的還有中國本地成長起來的汽車企業，比亞迪、北汽新能源等企業製造的新能源汽車在國內市場廣受歡迎，佔據了國內新能源汽車銷量前列，它們製造的新能源汽車價格遠較國外同行的便宜，再加上本地化的優勢這成為特斯拉在中國市場發展的又一大阻力。

特斯拉在自身面臨諸多問題，而在外部又面臨眾多對手的情況下，它從2008年銷售第一部汽車虧損至今的煎熬還要繼續忍受下去，要盈利或許還要一段時間。

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