國產車為什麼不受歡迎，原因有這幾點！

最近幾年來，國產車的口碑日益漸好，質量再也不像從前那樣容易出現各種問題，部分車輛已經達到主流合資水準，可為啥國產車還是不受歡迎？

『大毛病沒有，小毛病不斷』，這是好多國產品牌的真實寫照，這裡也看出了國產車不注重細節，就算重視，很多車企技術又達不到嚴苛的合資車標準，所以造出的產品就走低端市場，實際情況也是這樣，國內市場低端車型普遍是國產車；

那國產車和外國車的差距究竟在哪裡呢？我們還是要從看不見的地方去找原因，我們根據德國伯恩斯坦研究公司的研究報告和自主汽車現狀，總結出以下8條內傷：

1 、基礎製造能力依然十分薄弱，掌握的核心技術很少

仍然依賴國外的工程和技術以及援助。這個可以把國產拆開看看就知道，有多少車的底盤是直接購買的外國淘汰貨，有多少車的發動機都是用了十多年的舊貨。

2、 急功近利

很多自主車企熱衷於搞逆向開發，卻不思創新，以賺快錢為目標，導致技術停步不前。

3 、整體裝配工藝不過關

即使採購了國際知名的零部件，但在組裝水平，材料配套，系統整合和整車漆面方面依舊令人失望，並且缺乏最終開發和測試。

4 、整車設計時間比較短，缺乏成熟的考慮和驗證

據統計，中國車企的一台新車研發只需要24個月，這就比一個國際車企的正常研發要短很多。

5 、賣得好、好看的中國品牌汽車大多數都是由外國設計人員主導設計的，本土設計力量嚴重匱乏。

6 、汽車人才匱乏

中國不僅缺少德國那樣的工程傳統，也不具備日本那樣的精益管理能力，也缺乏一整套汽車人才的培養體系。

7 、迷信外來的和尚會念經

中國汽車生產企業趨向於引進美國汽車生產企業的中低端人員——從底特律歸來的人員，作為他們的高層領導。這些人通常沒有達到高層人員水準。中國汽車製造廠在僱傭國外人員時非常激進。

8、中國的工程小時成本費用是德國的20分之一，但是在其他的環節損耗較大，所以中國工時成本的降低導致裝配質量的不過關，但最後又沒有起到真正降低成本的作用。

國產車在進步，出類拔萃者如吉利，長城等品牌已經走到世界造車前沿，但是還有很多問題需要解決，才能真正的擺脫低端的品牌印象～

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