艦載固定翼預警機尚未成型，國內研發需可靠機身平台

艦載固定翼預警機是海上的指揮官，性能比旋轉翼預警機強大很多倍，目前我們還沒有成型的艦載固定翼預警機，但是有消息認為國內軍工科技工作者正在研發之中。那麼，如果研發艦載固定翼預警機，就需要有可靠的機身平台去安裝各種感測器和指揮控制系統，目前國內哪些飛機有這個實力進行研究呢。

圖註：安-26

據俄羅斯科技網報道，目前俄媒認為有編號為JZY-1的預警機的相關新聞，認為改型飛機於2012年首飛，採用了運7為基礎，集成了E-2D與安-26的一些設計優點。當然，俄媒的觀點完全不可採信，它只是給我們提供了一個視角而已。

圖註：E-2D「先進鷹眼」

另外，運-9也是不錯的機身平台，它採用的渦槳6C國產發動機，動力高達5200馬力，6葉複合材料螺旋槳已經大量裝備在運-9戰術運輸機及高新工程飛機上面，性能與美國E-2D預警機採用的發動機相近，E-2D預警機配備的是T-56A-427A渦槳發動機和NP2000螺旋槳，功率也在5200馬力左右，目前已經改裝了很多機型，顯示了不錯的潛力。

圖註：運-9

運-9採用前三點式起落架布局，為了適應中國草地、雪地和沙土地等簡易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能進行了必要的改進，如改進液壓剎車裝置和使用低壓輪胎。運-9的駕駛艙風擋布置也有所改進，其目的估計是為了使駕駛員在實施戰術空降作業時仍然有非常出色的向下和向前視野，而且在地面機動過程中有利於提高駕駛員的注意力。這其中的簡易跑道起降，似乎不能把甲板排除，從這一點上看，運-9的確有改裝空間。

圖註：E-2D「先進鷹眼」操作艙

總之，對於中國相關科研單位而言，在方案設計階段多想不同的可能性是有百利而無一害的，利用這些技術研製一型戰術技術指標與E-2D相當或者相近的艦載固定翼預警機，其實已經沒有太大的技術障礙。但是，如果近年來有更先進的機身平台，也是可以加入到被研究的行列的，多種選擇必然比單一選擇要好。

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