燃油車退出歷史舞台只是時間問題，特斯拉將成最大贏家？

燃油車退出歷史舞台已成全球趨勢。

挪威、荷蘭計劃2025年停售燃油車；

德國、印度擬議中的停售節點為2030年；

英國、法國均為2040年。

作為電動汽車行業的領軍者，特斯拉踏准了燃油車禁售的風口，成為最大受益者。

銷量將爆發？

公開數據顯示：2030年將會是電動汽車銷量的轉折點。2030年以前，電動汽車銷量只佔到8%；到2040年電動車銷量將會佔到全球汽車銷量的32%。

正因此，有摩根士丹利分析師發布報告稱，今年底，特斯拉的市場保有量將達到30萬輛。到2040年，全球路面上行駛的特斯拉電動汽車數量將增長100倍，接近3200萬輛。

汽車銷量增長將助推特斯拉在其它新技術領域的發展。不斷增加的形勢數據，將對特斯拉發展發展無人駕駛、移動服務等技術帶來很大幫助。

也有華爾街投行認為，中國未來將成為特斯拉最大的營收來源。特斯拉此前推遲投資建廠是明智之舉。

關於特斯拉在中國投資建廠的傳聞由來已久。有業內人士表示，「只要與電動汽車有關的政策細節確定下來，特斯拉就會在短期內宣布其中國戰略。如果特斯拉能實現在中國本土生產電動汽車，將有助於其進一步發展壯大。」

有質疑者認為，在電池價格不斷下跌、政府為新能源汽車消費者提供優厚的激勵措施之際，不論傳統車企還是科技公司都在積極研發電動汽車。這種背景下，特斯拉能否實現爆髮式增長，尚需進一步觀察。

越燒錢越有錢

公開資料顯示，2010年6月，特斯拉在美國上市。截至目前，每股股價已從19美元漲到了340美元，市值近600億美元。一直以來，特斯拉都沒有走出燒錢模式，但是，股價卻不斷創出新高。4月10日，特斯拉市值超越福特和通用，成為全美市值最大的汽車公司。

連續虧損，特斯拉是如何實現股價數十倍暴漲的？

翻閱特斯拉歷年財報，特斯拉虧損的主要原因在於研發、市場及利息成本的居高不下。2017年上半年，特斯拉在研發、市場、利息三方面的支出分別為6.92億美元、11.4億美元和6.67億美元，合計25億美元，半年時間已經接近2016年全年的水平。

雖然成本居高不下，但從2013年至今，特斯拉始終堅守25%以上的毛利潤率。2016年，特斯拉未調整前的毛利率是25%，高於寶馬和賓士，低於保時捷。今年第二季度財報顯示，公司汽車銷售業務營收為20.14億美元，營收成本為14.73億美元，毛利潤率升至26.9%。

7月28日，特斯拉的第四款車型——Modle 3開始交付。這成為汽車行業歷史上訂單最多的車型，也讓特斯拉市值再度攀升。

有業內人士表示，從代工到自建工廠，從定位中高端到車型下沉，特斯拉從新能源角度做市場突破，通過自建工廠與自建銷售服務體系，火勢越燒越旺。

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